想不到上一篇GT6快速心得已經是快十年前寫的
深深感受到PTT存在的價值與意義，我預估下次寫GT8快速心得的時候Facebook已不復存
這段期間我整整跳過了一整個PS4+GT Sport的世代沒有玩
只有PS3可以玩，還玩壞了一台大同跟一台Sony LCD電視跟兩隻手把
後期得到了車友傳承的羅技無線力回饋天駒方向盤
又開始拿出已經停止線上服務後就很少玩的GT6重新學習體驗
對，PD最愛幹這種事，想想現在這種機制的GT7若干年後停止線上服務剩下的還能玩什麼
某天突然學會了好好的跑完整趟紐北，便開始了用各種市售車刷紐北單圈
有了方向盤的扭力回饋以及剎車油門的長行程撥片
更能體會到輪胎荷重轉移以及循跡剎車帶來的好處
不敢說真的會比較快，但真的對於在沒有電控輔助能夠穩定的跑完一圈有幫助
然後就給我不小心買到了PS5+G923+GT7
基於先前長時間的紐北鍛鍊功力，習慣了設備及物理引擎的轉換
一天考完了駕照
難度調到最難開始咖啡廳，覺得可以開始大開殺戒後兩天
巡迴賽連續吃鱉後又默默的把難度調回來，到底是AI太難還是我根本沒長進
考駕照的時候就發現了，原本我以為方向盤的優勢，在PS5的強大把手板機前一無是處
我以為可以輕鬆全金的但其實最後也只能求個銅牌好過關
一開始很不能習慣G927的tureforce功能帶來的多層次震動
較G29更硬的剎車踏板在GT7裡變成了負擔，真車根本不需要踩這麼大力
以前GT6原廠隨便就能輕鬆鎖死的物理特性改成了真的得要改剎車才會比較輕鬆
其實我根本就不在意獎金多寡跟超跑買不買得起
解開紐北賽道後，紐北模擬器的準備就完成了，光是贈送的車就足以琢磨好一陣子
可惜的是收錄重點一樣著重在日本車廠，歐洲車尤其是台灣常接觸的德國各廠都點到為止
ABS與TCS的調整也諄循著GT Sport的方式而非GT5/6的十段設定
能夠即時調整的選項也少了很多枉費了G923那個好轉的轉盤
很多細節的改變有好也有壞
錦標賽可以中途重來但不能跳出存檔
改裝更細更雜但不能直接在選單裡改裝
PP的界定與以往不同，比賽不再限制輪胎而是增加PP
限制馬力也不會硬生生的壓扁馬力曲線變成高原型
賽車雨胎變的很好用但半雨胎變超廢
大概想到的就這樣吧
剩下的玩到有發現再補，不知道這次更新會不會一併處理前文提到的奇怪方向盤問題