※ 引述《m710387 (大軍)》之銘言：
: 大家好，小弟極速快感曾玩過NFS7-10
: 以前都還玩的滿開心的
: 怎知一到NFS19這代時，完全苦手
: 一下子車身轉向過度，甩尾又甩過頭
: 用以往的玩法，入彎提早剎車，一下子就被後車追上@@...
: 設定花了二個小時依舊苦手
: 在youtube上看到很多玩家用過彎甩尾爽爽過，超級羡慕der
: 有版上玩家可以分享一下心得嗎？
本人非專業玩家
只是藉由發文來拋磚引玉
希望能有夠多玩家一起來分享心得
以下會寫我的調法 跟 我認為它的作用
由於可能會有錯誤,還請僅做為參考 及不吝賜教
感謝
使用車輛 AE86
試車地點 關卡力矩之王 or 地圖北端的山區
前輪胎壓
通常我調左1 或是不動
從文字敘述上來看只有後輪的變動會增加甩尾的難易度
前輪胎壓估計應該是轉向的部分
後輪胎壓
調左二 或是左三
我的作法是把後輪胎壓、下沉力、差速器 三個做一套
入彎按L2時車體轉向的流暢度來決定要增加還是減少這三個的數值
卡卡的會直直的衝向牆壁就增加一些,反之就減少
轉向反應
左一 或是左二
比起甩尾
我認為這個數值影響在一般路段閃車時的左右偏移速度比較多
甩尾時入彎輕推蘑菇頭
如果車頭比你想像中還要快往彎內的方向轉
試著比這項數值調往右側試試
轉向範圍
左一或是左二
入彎時按煞車推蘑菇頭
比推的角度轉得還多就把它往右邊調吧
和轉向反應可能會有點難分辨
我的分法是
反應數值太高：甩尾過程中會左右左右搖擺(微調甩尾路徑造成)
範圍數值太高：通常一入彎一轉就橫在路中間了
煞車甩尾輔助
因為我是按L2甩尾的,所以這項沒有關閉
甩尾穩定性輔助
有試著關閉過,整體來說會變成要把其他數值也跟著重調的感覺
而且我用不太到慣性甩尾(頭文字D學到的詞)
所以我選擇開啟它
啟動控制
關閉,起步不穩定的情況真的蠻少的
還不如讓它保持自然狀態吧
差速器
調左一或左二
如果沒有動這項數值,入彎時會感覺車體很重
不好做出偏向車頭的動作
如上文所述 綜合三個數值去做微調來找到最適合自己的調整吧
下沉力
86我沒有裝尾翼,所以在這項是略過的
GTR 2015 我調右二或是右三
這項數值調高之後也會覺得車體難以轉向
除了跟差速器、後輪胎壓做一組之外
我還會拿來跟輪胎牽引力作配合 如下文
註：藍寶堅尼 700 我通常調右四
跑組成零件的時候調右五,除了最後的大彎之外,其他彎都可以不煞車硬過
煞車強度
幾乎都是左四
隨著車輛馬力越來越強,我覺得煞車不猛,就不值得
試過較小的數值,按下去是沒有什麼感覺的
煞車偏向
調左二
會拿來跟轉向範圍作配合
感覺上是兩個差不多的東西
原諒我這點沒有深思太多
輪胎牽引力
幾乎都是選用右四或是右五的輪胎
在甩尾過程中,車輛如果會持續向外飄
請選用較高牽引力的輪胎
如果已經使用最高數值了仍不滿意
請降低過彎速度,或是試著增加一些下沉力來找出最好的過彎感覺
手煞車強度
應該是方塊鍵的那個
我幾乎沒有用到,所以是不動的
彈簧勁度
軟的比較吸震 (大概?)
針對甩尾我不太會動這一項
路不平造成車輛彈跳時我才會碰它
防傾桿
這個我還在研究...
目前是沒有調整它,僅靠上面其他數值即可讓我達到想要的目的
所以是還沒有測試這項數值的 sorry
以上是本人一點小小心得
希望能藉此讓更厲害的調教大師 (Nakai san?)
出來發文造福更多車友
謝謝
話說我不會上色呢Orz
*[1;31m甩尾*[m