借文詢問一下, 小弟外地來屏東2年多, 活動地方多在公園西路跟博愛路一帶.
這裡的紅綠燈密度很高,但有辦法規劃稍微順一點嗎? 要跟哪些單位反映?
幾乎每過一個就要等一個. 走中山路還算順, 但彎進支道後都在等紅綠燈
尤其晚上8點後, 路上車超少, 不知道在等什麼的.
google路況常常都是黃,橘色,明明路上沒什麼車.
還是為了幹道的紅綠燈一致無法避免的結果?
謝謝
※ 引述《lpbrother (LP哥(LP = Love & Peace))》之銘言：
: 我現在發現火車站前改建之後，
: 雖然看起來很寬，
: 但是相對反而裝了更多的紅綠燈，
: 也沒有變得更好走，
: 只是花了更多時間在等紅綠燈而已
: 我難過

市長信箱

教育大學到火車站晚上也是阿 每一個路口都要停

有種說法是故意降低車流速度 減少車禍肇事 高雄版剛討論過結論是:無解請認命

科技執法 要注意

縣警局交通隊縣府工務處

那是上次有鄉民po出交通隊的回覆 這種倒行逆施的手段挖東補西 根本走塞車老路來降車速 逢年過節就知道了^^

用路人反而會沒耐心闖黃紅燈或起步猛衝吧...

不要等就沒差了嘛，我還真沒見過在十字路口攔停闖紅燈的警察，我看到的都馬目送離開，只在T字路口才見過躲起來抓業績的

不連續的燈號就闖過去，注意左右來車跟警察，不連續燈號基本就是智障而已沒什麼好解釋的

你說的這個路口的紅綠燈應該是七六月之後才變的不協調的本來這個紅綠燈從博愛公園路口往北到博愛勝利是同步的,往南則是另一個同步,本來是這樣,目前異常需要跟責任單位反應博愛成功往南本來也是同步,不過近期可能忠孝優先同步,導致博愛往南又不同步橫向這一段公園西路跟勝利路很像,不大不小,確實很不利同步不過以往的博愛路其實不難開,從民族到自由路口我可以不等

因為要強制降低車流速度，跟區間測速一樣的概念 大家都開30就不會有車禍了

停紅綠燈順利串穿,紅綠燈切換的秒數蠻適合開車的速度順便說,這附近原本半夜11點就閃黃燈,也是最近改成24h紅綠

大家都知道路口要減速 實際去路口看每個都加速都衝過去當然用最沒效率的辦法來降速降低車流速度還有很多硬體方法 e.g. 折線型標線 不過主管機關的思維還沒那麼先進

感謝大家的資訊,我再找其中一個單位的信箱問看看

號誌連貫反而會慢慢騎，不連貫只會讓人更想加速衝過去

上面有在盯車禍件數 而減少車禍一個最簡單的方法就是減速不連貫紅綠燈 區間測速 都是源自於減速=>車禍少這樣的思維至於民怨甚麼的 報紙新聞不提 久而久之 溫水煮青蛙啊~

…我相信三級警戒期間躲避病毒 車禍數應該會變少 不如…

原po大概也會收到罐頭回覆 總之地方交通局非常崇尚設紅綠燈這種手法 因為效果非常明顯 至於塞車什麼的不甘他的事而且設紅綠燈之後出事還能把錯推到民眾身上 不遵守號誌之類其實全台各地也是這種情況 以後看到某個路口突然裝紅綠燈或是閃燈變紅綠燈就知道是怎麼回事了

如果活動區域集中在大埔那邊，勸你騎車開車要「過綠燈」前稍微看一下，那邊不長眼的人很多加上巷弄多

覺得不遵守號誌 算是廣設紅綠燈的一個副作用本來直行3分鐘的路 因為紅綠燈不連貫變成5~10分鐘 而且在你等紅燈時 綠燈的方向常常空無一車... 闖不闖呢?這種場景在鄉下很常見啊~

樓樓上說的大埔地區 全聯旁雞肉飯那裡 很多人買完都是直接逆向 要特別小心

大埔地區怎麼寫信怎麼找里長都沒用，太多事故了

常常限速內騎乘到下個路口就變黃燈 設計的不是很好

人民喜歡速效跟數據至上的必然結果，不用腦袋分析車禍原因，不論手段只要能夠達到目標的是公家機關最愛的速成法。