今天的新聞:
不堪虧損！北捷取消8折優惠 方案預計年底確定
https://udn.com/news/story/7323/4052047
台北捷運每天有超過200萬人次搭乘，單程最低票價20元，民眾持悠遊卡等電子票證
可打8折優惠，等於單趟票價只要16元，但通車至今23年，運輸票務本業卻持續虧損，
近來每年本業虧損超過10億元，全靠業外收入彌補。
台北搭的人那麼多都虧錢，延伸到屏東如何不虧錢呢?

事實上是，全世界的軌道運輸本業都是虧錢的賺錢要靠副業

台鐵也是靠本業賣便當才有賺錢...副業運輸才可以苦撐

多是靠土地開發、商場經營賺錢的..

所以不是看如何不虧錢，而是這段路該怎樣發展副業賺錢

軌道運輸大多本業都虧錢的

像台北捷運靠悠遊卡副業，所以可以苦撐著本業繼續運行

高捷延伸屏東對於高屏整體發展有正面效益

北捷一直在蓋新站，把虧損原因歸罪給八折票價，很明顯是北市府帶風向，讀者要有判斷力XD捷運網要更完整，就要漲票價這合理，但把問題丟給搭捷運的人，這臉皮XD

一直強化路網阿 很多人都沒有路網概念 都以為1 2條線就是捷運了

高雄就是一兩條線…的捷運

所以高捷現在才這麼慘 多數人口使用不到 多數地方也去不到

高雄熱鬧就幾個點吧，只能說南北差距太大以前小時候對高雄印象就工廠跟百貨公司而已後來去台中待一陣子覺得那邊發展不錯，果然台中崛起又沒台南首府的悠久歷史，感覺高雄不太行了

台中基本上就附近產業發達，中科麥寮等...台南就一個南科，其實跟歷史悠久沒太大關係跟薪水比較有關係高雄的話，近幾年北高雄也是有再慢慢發展，不過太慢台中往北還有竹科...

歷史悠久有差阿，去台南觀光就像看到日據時期甚至清朝時期的台灣

前面說到麥寮算是地理不太好[email protected]@

高雄應該算是前10~20年放棄工業，然後又轉型失敗造成的吧之前在台南住了快10年，其實就是工作薪水屌打南部各縣市其餘倒是沒感覺

就中國崛起，沿海一點大港，高雄當然沒落一堆

高雄港沒落，其實是他港口變淺了....也就是港口廢了

港口可以疏濬，但地理位置可以被取代可以去查世界貨櫃吞吐量排行榜2012年下滑到第8名，2018年跌到第15名

高雄港疏濬感覺也來不及了，一直有在清但吃水越來越淺吞吐量是從2010年就開始慢慢倒退嚕了啦，才改文創發展

說錯了，2007年排第82004年排第6

總之，地方的發展跟產業息息相關，文化文創只影響小部分台南歷史悠久的地方也是慢慢沒落，新市善化安南慢慢起來至於紅線到大鵬灣，副業倒是可以搞些路跑、鐵人、海產抽抽成來賺就是了另外紅線到大鵬灣跟萬丹潮州線，規劃時應該就不是要賺錢應該是採降低空污的要點去規劃的，假如碳權可買賣那就賺

高污染買碳權是要花錢，不是賣碳權賺錢的一方....碳權賣的成本，比製造污染賺的錢還貴，誰要買？？？

人口基數差那麼多，路網是要路雷孟喔，台北開車騎車停車麻煩車位又貴，高雄路網怎樣也比不上機車方便我是認為啦，就算高捷做起來，高屏還是那樣，沒啥效益，然後賠更多錢而已，你各位自己想想，現在也有台鐵＋高捷了，但各位實際上騎車開車還是搭台鐵轉高捷多？

台鐵+高捷

全世界只有台媒整天在討論大眾運輸賺不賺錢