這幾年有很多鐵路工程如火如荼進行，除了前陣子高架化通車的台中外，另一個現在動工
進行式的便是高雄地下化工程，為因應地下化後的調車問題，決定於屏東潮州設置調車及
維修場，惟屏東以南早期是單軌與非電氣化路線，若要將潮州作為電聯車調車廠，勢必將
路線強化，經過了討論後，催生了屏東至潮州雙軌化、電氣化和高架化工程，而第一階段
工程已於2015年中完工
我將這幾年造訪屏東車站的記錄分享，與高架通車和後一年間究竟發生了那些事稍作整理
，先回到稍早幾年，還沒動工前開始說起吧
目前記錄至2017年3月
部落格圖文並茂網站版：http://wp.me/p16j6G-31M
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可以看到初期的車站那簡單的樣貌，可說是近五十年來屏東人的記憶，當時後方並未有高
架工程，後方的視野清晰，要到後站得穿越過地下道才得以抵達。當年因電氣化僅到屏東
，若繼續往南便需要行駛柴油車，所以可以看到以柴油機車頭牽引車廂的區間車繼續經潮
州到枋寮
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2014年中開始出現施工的高架，還有正興建的新車站，可以看出基本骨架已成形，大大一
個，看著看著也是蠻懷念地面時光的，寬敞的月台，而且不用走這麼多的樓梯，真是輕鬆
方便，出站亦輕鬆，有時晚上還有街頭藝人駐足表演，熱鬧又貼近民心
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可以看到後面的骨架…越來越壯碩了…不是啦，可看到骨架上面的太陽能板設立好了，也
意味著新車站也快要啟用了，一切氣息正要改變
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經過了許久的施工，終於在2015年中正式啟用高架化鐵路和屏東新站，結束了近七十年的
地面鐵路，往高架新邁進，並在新車站內掛了許多月琴做代表，但由於前站仍在施工，一
般的汽車接送和計程車，全部改至後站的公勇路，頓時整個後站熱鬧了起來
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新站啟用，才是問題真正的開始
由於第二階段工程仍持續進行中，前站整個封閉，進出得繞道而行，讓出入火車站花上花
長很多時間，月台與軌道間空間狹小也是問題，要是稍有不慎碰撞可能導致摔落月台，可
說是危險。還有一個讓人詬病則是那恰恰好，恰恰好將鋼柱設立在上下樓梯口正中間，對
於這樣的驗收令人搖頭
不過最崩潰的我想還是台鐵人員和駐點的鐵路警察，因為鐵路在最上層，經過時都會有隆
隆聲，把晚上在車站過夜的司機、列車站和鐵路警察搞得崩潰，徹夜難眠，還上了新聞版
面
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昔日的前站終於在2017年三月開通了，雖仍有部分工程在收尾但進出不用再繞道而行，方
便許多，也讓整個前站面貌正式亮相，寬敞的屏東車站，等前站的三角錐撤離後，新風貌
登場
近期常聽到各界提出改善屏東交通的建議，其中高鐵延伸最為熱論，從左營讓台鐵和高鐵
共構並行至屏東，但整體來說可行性不高，且建造成本高，還有電壓，兩軌間距中風阻的
問題等等。另一個則是高雄輕軌延伸至屏東，但是否真要將城市軌道做成城際鐵路，這效
益和成本都有待思考。
城市要選擇適合的交通規劃材的以長遠，若貿然作好大喜功，貿然開支票，對於整個城市
和民眾，只會是傷害，要如何去提升、改善屏東大眾運輸現況，是真的要好好重新討論、
規劃，也希望大家可以關心六都以外的大眾運輸，關心最南部的縣市
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