【情報】撰寫合適的請求項標的 提升專利損害賠償金
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撰寫專利請求項保護標的，
需將具可專利性的技術元件應用於市場上下游
可能產生的商品型態或組合，納入專利佈局規劃。
我國專利權分為發明、新型和設計三種，
其申請保護標的雖然各自有別(如下表)，
但遭到他人侵害專利權時，都適用同一套損害賠償計算方法，
即具體損害法、差額法、所得利益法、合理權利金法，共計四種。
權利人可以選擇最有利的計算模型，向侵害人求償。
本文在探討專利佈局期間，如何撰寫合適的保護標的，
盡可能提高賠償金額上限，這在物品專利的保護上，尤為重要。
表、專利保護標的
上述四種損害賠償計算模型，
原理是從侵害人或是專利權人角度出發，
嘗試建構專利權人因侵害行為損失多少經濟利益。
司法實務常見的計算方式為所得利益法，
將侵害人每次實施專利的可得利益(通常指毛利)，加總而得。
以常見的物品專利侵權來說明，侵害人販賣侵權品的售價，
扣除直接成本(即進貨價格或製造成本)後，乘上總銷售數量，
即為權利人可能主張的賠償金額。
歸納公式：「(侵權品售價-直接成本)x總數量=被告所得利益=專利賠償金」
由上可知，提高售價或是數量這兩項變動因子，均有益於提升賠償金。
然而，數量是訴訟上的舉證問題，與專利佈局無關，在此不作討論。
至於提升售價金額的秘訣，在於增加專利請求項所囊括的「元件」數量，
此處所指的「元件」，包含但不限於具有可專利性的元件。
換言之，利用具有可專利性的X元件，搭配其他不具專利性的元件
(A、B、C…)組成商品(X+A+B+C…)，商品亦具有可專利性，
即可提升侵權品售價。專利權人將自身具備可專利性的元件，
結合上下游可見的產品組合，撰寫進專利申請範圍同時保護，
即可增加侵權標的選擇範圍和求償金額。
舉例來說，具可專利性的機車引擎，和其他不具專利性的元件組裝成機車，
機車亦會具備可專利性。假設製造商製造機車引擎的成本為3,000元，
販賣給經銷商為5,000元，經銷商可轉售下游通路8,000元
或是組裝成機車販賣70,000元。從專利佈局的角度上，
就要考慮機車引擎發明，如何和其他元件組合搭配成機車等商品，
撰寫請求項時應一併納入保護。後續專利權人除了以機車引擎請求項，
對製造商或經銷商等請求賠償，亦可以機車請求項對經銷商的組裝行為主張賠償，
等於是專利權人增加一種求償方式，選擇較高單價的商品求償(在本例即為機車)，
會有拉高損害賠償金額的機會。
[註] 以上文所舉案例係以我國為例,
但目前我國智財法院或許相關判例還不是很多，
值得後續案例再觀察。若在美國法院就會被討論權利金計算
基礎是 patented portion (引擎) 或 entire market value
(整台機車) 兩種方式；若 claim 標的 "機車" 只有引擎是新創,
其他機車零件都是先前技術，則美國法庭應該會以 patented portion 為計算基礎。
然而，即便專利權人以上述方法完成專利佈局，後續在訴訟實務操作上，
仍會面臨兩個難關：
法院採納所得利益法是毛利的情形，高單價未必帶來高毛利，
直接成本在不同產業和上下游不同位階，未必都是下游商大於上游商，
專利權人需從售價、成本結構、侵權惡意程度選擇被告，
並考慮侵權行為是否涉及教唆、幫助或共同侵權，
以最佳化損害賠償金額；
部分司法判決考慮到具可專利性的元件售價和組合商品售價，
會有價格上不小的落差，而這價格落差所產生的利益與專利權
保障範圍無關，不應該歸屬於專利權人所有。
故法院計算賠償金額時，有可能會考量該侵害專利占商品的整體貢獻程度，
而額外乘上專利貢獻率，降低被告賠償金額。
從物品專利侵權的案例，相信專利權人會感覺到從專利佈局到訴訟階段，
藏有損害賠償諸多不確定性。筆者期望專利權人從前端佈局小細節的努力，
得以將研發果實具體發揮到最大效益。