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Corrado Cecchinelli是MotoGP技術總監，今天接受了Crash.net的專訪
2016年的MotoGP將面臨相當重大的改變，其中包含單一官方版ECU正式上路、米其林輪胎取
代普利司通成為新的單一輪胎供應商以及取消廠隊組及公開組規則。
不過，有些公開組的特許規則仍然會被保留給成績還不甚理想的車廠。
在加泰隆尼亞，Crash.net與MotoGP技術總監Corrado Cecchinelli聊了一下2016最新的技
術規則..
Crash.net:
Corrado，目前已經公開宣布的技術規則有：明年賽車將搭載22公升燃油，每季7具可用引
擎數並且禁止賽季中引擎所有開發以及賽車重量限制為157公斤。但有些特許規定將會被保
留。到底2016年有哪些會被保留？
Corrado Cecchinelli:
目前還在討論，但2016年的特許規則跟今年的不同，因為燃油限制將會從20公升加到22公
升，不會有公開組輪胎優待，引擎限制也從12具變成9具。
所以新的特許規定將會是：每季9具可用引擎，賽季中可持續開發引擎以及廠隊車手無測試
次數限制。
此時此刻，所有享有開放組優待的車廠，明年一開始也同樣享有特許優惠。
所以，如果現在賽季就結束了，那Aprilia、Suzuki及Ducati明年就會享有特許優惠。
Crash.net:
似乎還在討論到底要依據新制還是舊制來區分誰還能繼續保有優惠？
Corrado Cecchinelli:
是的。MSMA(製造商協會)內部還在討論。以我們的狀況來說，只要MSMA一致通過，我們
就會納入考量。
我們並不急著改變現狀，但如果有共識了，我們會聽取意見，並且有可能採納。我們知道
他們會討論，所以我們也不干涉。
Crash.net:
所以(講那麼多)他們討論的內容是不是就是關於Ducati明年是否繼續保有特許優惠？
Corrado Cecchinelli:
他們正討論的其實是：由於現在規則上寫著，只要Ducati今年沒贏過，那明年開季他們
還是會保有特許優惠。
明年起規則改變，如果車廠在單一賽季拿超過6點特許積分*註，就算他們沒贏過，在接下
來的賽季他們都會失去特許優惠。
由於Ducati今年已經拿超過6分，其他日本車廠希望Ducati明年開季不要保有特許優惠。
但現在除非Ducati今年能贏一場，否則優惠不會取消。
註：特許積分算法：第一名3分、第二名2分、第3名1分
Crash.net:
那麼明年三個特許優惠引擎數、自由引擎開發及不限測試，有幾個是有機會在賽季中取消
的？
Corrado Cecchinelli:
一旦拿到6個積分，馬上會禁止廠隊車手參與私人測試。引擎數從9具減少到7具在技術上是
不可行的，因為有牽涉到整體耐用設計問題。所以唯一可以控制的就是測試活動了，
並且從下個賽季開始將會喪失所有特許優惠。另一方面，要是原本沒有獲得特許優惠的車
廠在那個賽季沒有贏過，那麼下個賽季將會獲得特許優惠。
Crash.net:
你對目前技術優惠的規則運作到現在有甚麼想法，特別是對Ducati？
Corrado Cecchinelli:
我認為運作得不錯。這背後的想法是幫助比較落後的車廠。對我來說，Ducati今天的成就
有90%來自於他們自己本身的努力以及他們的好車手。我們所制定的特許優惠是自己決定
的。如果成績太好，就會取消優惠。所以我不認同Ducati忽然變強就馬上要做些改變把
優惠取消。我認為如果小馬沒摔那麼多次，大概我們也不會去討論這件事吧。
Crash.net:
Ducati今年的燃油限制從24公升降為22公升，但所有優惠當中，你覺得哪個影響最大？
Corrado Cecchinelli:
我覺得最重要的是能使用更多具引擎以及不限引擎開發，因為允許引擎開發，更重要的是
可以做出一顆耐用度不用太高但擁有更強馬力的引擎。
其次我認為是輪胎，因為確實在排位上會有優勢。但別忘了在正賽也可能會帶來麻煩，
他們也不止一次要求使用硬一點的比賽胎了。
我認為最不重要的大概就是燃油，因為從22公升降到20公升就跟其他大車廠一樣。
這是我個人依照Ducati的情形排出來的。但如果是講其他小廠就不同了，因為油料會顯得
更重要一點。
Crash.net:
你認為軟胎佔有一定的地位，那明年會將之排入特許優惠之中嗎？
Corrado Cecchinelli:
這不是我們能決定的。而是取決於輪胎商(米其林)。話雖如此，我同意不要再有輪胎優惠
。就如我所說，原以為軟胎對Ducati是有幫助的，但在正賽時卻成為缺點。我不喜歡人們
誤解了Ducati從軟胎獲得多少優勢。
這有點誤導。當然能使用更多具引擎以及更多燃油是個優勢。但能使用不同輪胎，不代表
能選到最適合的。對我來說，最好的特許優惠的選擇就是增加能使用的輪胎數。
Crash.net:
談到官版單一ECU，現在我們明白，Yamaha、Honda及Ducati只要經過討論之後，能要求
或是防止你們對ECU做修改。這方面的規定只到2016年，那之後呢？
Corrado Cecchinelli:
這個規定是直到2016年底，因為新加入的Aprilia及Suzuki還有相當可能會加入的KTM在這
之後也能享有之前三個元老級車廠的權利。
當決定實行統一ECU時，三間車廠有優先權參與ECU的編寫直到2016年。我們的目標是所有
車廠都要能參與。
我們不希望漏掉任何一家車廠。
Crash.net:
Suzuki跟Aprilia對於現在無法參與表決有甚麼想法？
Corrado Cecchinelli:
目前還好，當然他們會想要早點加入。
Crash.net:
6/30各車廠軟體停止開發的時間也快到了。會有甚麼特別的事嗎？
Corrado Cecchinelli:
停止研發軟體是車廠要求。三個車廠都希望擁有能更動官方版ECU的權力，而這必須讓
三間車廠達到共識，他們得坐下來開誠佈公地談。
要敞開來講，他們就得先停止開發自家的軟體以避免別家來偷自家的技術。我們唯一扮演
的腳色就只是監控他們是否停止研發軟體。
任何一間要加入修改官版ECU的車廠都得先停止開發自家軟體。但如果不參加也沒關係，
他們能一直研發自家軟體到本季結束。
所以假設三家之中，Ducati想繼續開發自家軟體，他們就不用停止開發，當然也不能參與
修改官版ECU。
停止開發軟體不是強制性的。但如果你想一起修改官版ECU，那你就得這麼做。
Crash.net:
你估計Yamaha、Honda及Ducati都會這麼做嗎？
Corrado Cecchinelli:
我估計這三間車廠都會停止開發自家軟體，但我不認為他們之間對官版ECU會有甚麼共識會
提出來。至少不是現在。因為我們還有軟體還沒測試，所以在東西還沒明朗化之前，幹嘛
先提出意見？
我想其實停止軟體開發可能到頭來沒甚麼作用，因為三廠不會提出甚麼意見。我們就只會
在這等他們提出意見：我們不在乎有多少車廠會一起討論。我們不在乎他們是否停止開發
軟體。
車廠只要求我們督導那些聲稱要停止軟體開發的車廠真的有那麼做，我們也只會裝個裝置
做確認。
Crash.net:
2016年的官版ECU哪時候才能讓比賽車手在賽場上做第一次測試？
Corrado Cecchinelli:
我們把軟體分成兩部分。第一個就是動力部分，就是測試引擎動力部分，大約在四月中
就已經交給相關製造商處理。車架部分很快就會送到，而且第一版馬上會給場上的賽車用
。
從那刻起，他們就得開始使用它。或許他們會先用軟體模擬，也可能實裝作動力測試，
然後就是換測試車手上陣之類的。但理論上，該軟體是預備給車體控制的。會有助於造車
。