最近看文章，常有人分不清流量(用量)跟頻寬的不同，我打個比方雖然不完全相同但儘量
接近，方便大家理解。
里程數=》用量、流量（長時間的累計）
飛機座位=》頻寬（業者照使用者平均分配、同時間點每個人一樣多）
如果航空公司推出一個「飛機坐到飽」的方案，那相比於電信業的「網路吃到飽」大概就
是...
國內某航空公司因為促銷推出國內線坐到飽方案：
飛機行李「不限重」「坐到飽」的方案。
假設該航空公司只有一架飛機，裡面有1000個一樣大的座位，這個「不限重」「坐到飽」
的方案共賣給了2萬個人。
後來每次在假日的時候都塞到爆，因為同時間有1萬左右的人要坐飛機。於是航空公司表
示「不限重」是表示最高能承重的重量，但能不保證尖峰時的載重。所以尖峰時刻只允許
每個人帶隨身行李上機，而且為了要讓1萬人塞進1000人座的飛機，每個客戶在飛機上只
能站著擠在一起。
針對客戶的抱怨，航空公司發新聞稿表示：
對於航空里程用量的「佔座位大戶」超額使用導致共用飛機座位不足，善意提醒客戶不要
進行不合理乘坐飛機的行為，飛機座位具有資源共享的特性，本公司擁有10萬多的普通客
戶，有責任維護消費者健康合理的乘坐飛機環境，保障多數消費者使用權益。
官方則認為：
不到萬分之一的用戶（也就是2萬個人才發現2個人）大量使用航空里程，佔用80%的航空
資源，要維護航空資源公平使用原則，才能捍衛消費者權益。
自從推動飛機「坐到飽」以來，發現有不到萬分之一(也就是1個人)把「坐到飽」拿來進
行商業違規使用(比方說把票租給別人)，一個月航空里程是一般人的50倍。為維護航空座
位公平使用原則捍衛多數人使用權益，各家航空業者今年祭出航空行李限重條款，杜絕商
業化應用及不正當搭乘航空的行為。
鄉民A表示：
我無法理解一個人要上班要上課，只有放假有空坐飛機出去怎麼可能里程用量那麼多？
鄉民B表示：
里程用量那麼多一定是商業行為，或是違規把票分享給別人用。
鄉民C、D、E、F、G表示：
（略）...
把流量(用量)跟頻寬混為一談，到底對誰有好處？
2萬個人裡面，只有2個人每天坐飛機使用里程數過多（一個有違規使用、另一個則是無違
規正常使用）。把使用里程多的人污名化，甚至趕走這萬分之一不到的人，剩下19998人(
20000-2=19998)，在假日難道航空公司的座位就會變多？大家就不會塞、不用站著擠飛機
了？票超賣那麼多，都賺飽飽了，業者為什麼不多買幾台飛機？