雷達退役士官不忘舊業！他自組儀器監控共機動態　默默協助台灣空防
中國解放軍幾乎每天都派軍機侵擾我「防空識別區（ADIZ）」西南角，我空軍飛官每天也
都必須廣播驅離，捍衛領空。但除了空軍之外，民間也有熱心人士，默默為我空防貢獻心
力。海軍雷達士官退役的無線電玩家許耿睿，在臉書成立「台灣西南空域」粉絲專頁，每
天監控共機動態。
許耿睿說，未來還希望建構民間版的ADIZ，並架設「船舶動態資訊系統（AIS）」，監控
海面的船隻，隨時公布解放軍機軍艦在台灣周遭海、空域的活動，讓國人能時時警惕，「
共軍一直都在我們身邊！」
ADIZ與領空不同，並無國際法效力，只是一個國家基於國家安全和空防需要，單方面所劃
定的空域，其他國家飛行器進入ADIZ後，該國必須先判斷是否有危險性，若停留時間過久
，就必須驅離。前總統馬英九曾說，中華民國防空識別區是1953年時與美國政府協商劃定
。
蔡英文連任成功後　共機頻繁挑釁我西南空域
不過中國並未承認台灣的ADIZ，且自總統蔡英文今年初以破紀錄817萬票連任成功後，共
機挑釁我空域越來越頻繁，消耗我空軍戰力，也讓我空軍疲於奔命。國防部也因此自9月
17日開始設置「即時軍事動態」，公布共機動態。接著在9月23日，臉書也出現「台灣西
南空域」粉絲專頁，協助監控共軍，版主就是曾任海軍雷達士官的許耿睿，他服役時專責
不明船艦的雷達搜索與監控，退伍後改當導遊，但他不忘本業。
許耿睿說，他近幾年都在協助恆春機場活化，發現恆春機場早在1943年前，即是日軍面對
台灣西南海、空域的威脅所建立的重要軍事基地。當時日軍還考慮恆春特有的落山風，特
別興建X型的2條跑道，一條供平常天候狀況的跑道，另外一條是正向落山風，專門在落山
風季節時起降。
不過政府在2000年改建恆春機場跑道時，卻忽略落山風的影響，只興建供平常天候的跑道
，才導致現在只要落山風季節，民航機就無法起降，恆春機場成為外界口中的「蚊子機場
」。許耿睿大嘆可惜。
就在投入「恆春機場活化」工作的同時，許耿睿每天聽121.5 MHz「航空應急頻道（
aircraft emergency frequency）」，裡面常傳來我空軍作戰司令部對中共解放軍軍機的
廣播驅離。這讓他驚覺共機擾台的情況愈來愈嚴重，也怕空軍預算不足，所以動心起念想
幫空軍一把，幫國軍一個忙。
「共機就像蒼蠅，不能打死只能趕走」
他也想起服役期間，已故前參謀總長陳燊齡（燊，音同身）一級上將的一段話：「當我們
在吃飯的時候，蒼蠅一直圍著你桌上的肉在飛，我們沒有辦法打死的狀況下，只能揮手去
把蒼蠅趕走。」
當年的陳燊齡這麼說：「我們國防的現狀就是如此！我們空軍就是在這種趕蒼蠅的狀況下
，但飛機一趟出去1個小時的成本要100萬元，而共機經常出現在我防空識別區，雖然沒有
進入我領空，但是我們不能不排除共機有進犯的意圖，所以也不能鬆懈。」
許耿睿一臉正經地說，這就是他成立臉書專頁最大的目的，要清楚讓大眾知道：共軍一直
在我們身邊，兩岸和平的說法並不正確。他覺得，國人獲知獲知這些共機資訊後，開始有
危機意識，他也是幫國軍建立全民國防意識。
許耿睿自組雷達，協助國軍監控共軍動態，捍衛空防。黃世宏攝
許耿睿自組雷達，協助國軍監控共軍動態，捍衛空防。黃世宏攝
圖片來源 : 蘋果新聞網
許耿睿收聽121.5 MHz超過10年，架設「廣播式自動相關監視（Automatic dependent
surveillance-broadcast，縮寫ADS-B）站台追蹤飛行器也約10年，但真正開始錄空中對
話，及追蹤美國及中國軍機則是最近半年的事。
自費架設監控設施　範圍涵蓋全台ADIZ
他在全島架設站台，光是在屏東關山這個站台的裝備費用，就超過10萬元。他把設置的電
腦雷達基準點設在玉山，從玉山的中心點往外，加上全島架設的站台，幾乎可以涵蓋全台
ADIZ。
「現在不僅是解放軍在沿海機場起飛的軍機，我都能掌握，就連美軍從日本起飛也能掌握
，而在東沙島空域的飛行器動態也都能一手掌握。」許耿睿自豪地說。
許耿睿忙進忙出，一下拿起短波天線放到屋頂上，一下低頭竄進桌子底下，開始組裝接收
器、銀幕及筆電，就立刻完成監控共機動態的臨時監控站。
許耿睿自嘲，他本身是雷達士官退伍，當年就曾接受過無線電、雷達等等電子訓練，現在
也只是重操舊業、重拾以前當兵的那種生活。唯一不同的就是，過去是對海面偵搜的海軍
雷達，現在則都是偵搜航空器的對空雷達。
「我的主業是做陸客來台自由行，現在因為疫情關係，完全沒有自由行的陸客，反正閒著
也是閒著，能為國家做一點事就多做一點事，拿以前的專業讓國人知道，到底老共的飛機
，每天、每夜到底有多少來侵擾我們！」
話才說完沒多久，許耿睿剛架好的螢幕上，立即發現有一架編號為7AXXXX共機出現在西南
空域，他立即將電腦程式調整為自動監控。
以前他都把共軍動態發布在個人臉書，但因常有媒體直接引述報導，讓他的私人臉書曝光
，於是他在10月1日成立《台灣西南空域》臉書粉絲專頁，把公私領域分開。
既然《台灣西南空域》的共機動態常上媒體，是否也會引來國內情治單位關切？許耿睿說
，到目前為止並沒有。他說最重要的就是自律，只要涉及國軍的部分，包含資訊、位置，
都不會在臉書上公佈，他po文也只會寫「國軍在空監控」，具體位置一概不提，「這就是
國防機密保護！這是一定要的！」
美國國務院次卿訪台　共機出動19架次挑釁、甚至飛越台海中線
監控共機動態長達半年，許耿睿最深刻的是9月18日當天，美國國務院次卿訪台期間，共
機頻繁挑釁，甚至曾一天出動19架次，部分甚至直接飛越海峽中線。
許炳睿說，一般共機侵入我ADIZ，我空軍的廣播驅離的說法都是：「中共軍機注意！你已
進入我空域，影響我飛航安全，立即迴轉脫離！」但當天我空軍相當強硬，直接說「你已
接近我領空」，還再加上一句「後果自負！」聽到這句已讓人感受到台海緊張局勢，空軍
還在這一小時內，不間斷廣播驅離將近10次。還好後來共機就陸續離開。
除了共機外，他也曾監控到美軍軍機 C-130，沿著海峽中線由北往南飛。國防部前部長李
傑曾在立院答詢時首度證實，海峽中線是美軍在1940年代劃定的假想線，由五個座標連成
，由北往南依序是北緯27度、東經123度，北緯26度、東經122度，北緯25度、東經121度
，北緯24度、東經120，北緯23度、東經119度，正好將台灣海峽分成對半。
許耿睿說，當時C-130的飛行路徑是從海峽中線由北往南，然後在左轉巴士海峽出去，而
這個航跡剛剛好就是一邊是台灣，另一邊是共機的現在路線。而且美軍在8月飛過一次，
10月又飛了一次，「就好像當年美軍劃海峽中線一樣。」
共機擾台分三班制　通常只飛5、6小時就返航
這半年的監測期間，許耿睿也觀察到一些有趣現象，例如一般共機經常是早上5點多出來
，中午約11點就返回吃飯，吃完飯又再出來，繞到晚上又回去吃飯，吃完晚飯又出來，等
於是按三班制，甚至還有一次是加宵夜。此外，運-8反潛機滯空時間可長達8小時，但共
機卻都只飛5、6個小時就回去了。
至於美軍軍機，許耿睿指著監控銀幕上一架編號N9191的飛機指出，這一架是美國海軍外
包的偵察機（龐巴迪），即是公開告訴外界，「我在這裡」，顯示出美軍的霸氣。
他也提到，過去美軍的空中「加油走廊」是在台灣東部的蘭嶼外海，後來推進到距離台灣
100浬之外的巴士海峽，現在東沙的東北邊這裡也有，最近的美軍加油走廊則離汕頭約100
浬處，「美軍就是大喇喇的開的ADS-B，在汕頭外海100浬處進行空中加油，也就是等於告
訴中國，『我在這裡』！」
不過共機也不甘示弱。許耿睿說，共軍飛行員在空中呼號時，也會直接自報機尾號，相對
地也是告訴美機，「我在這裡」，雙方宣示性意味都相當濃厚。
11月24日《蘋果新聞網》採訪許耿睿這天，一早就有二批次共機出海擾台，而我空軍也對
共機廣播二次，一次共機高度是4千公尺，另一次是3千公尺。
許耿睿盼再擴充資金、人力　全面掌控台海周邊海域空域
許耿睿統計，10月之前，空軍對共機是同一個狀況連續廣播兩次，但11月開始，空軍在同
一時間只廣播一次。即使如此，10月空軍廣播89次，11月卻以廣播超過50次，次數明顯多
於10月，顯見共機挑釁動作越來越大，逼得空軍必須大動作回應。
為了更精準掌握共機的動態，許耿睿還特別購買一些特殊電子裝備。他強調，如果有足夠
的資金跟專業的人力，就可以做成民間版的「台灣ADIZ」，且不只共機，東部空域也常會
有美國軍機出沒，造成民航機困擾，必須繞路，他希望未來多多公布台灣周邊空域動態後
，各方勢力都能自我克制，讓台灣局勢更穩定。（王烱華／台北報導）
【許耿睿小檔案】
現職：台灣西南空域臉書粉絲專頁版主
年齡：48歲
婚姻狀況：已婚
學歷：台南海事電子通訊科肄業、海軍通訊電子學校畢業
經歷：海軍雷達下士、四川巴蜀抗戰史研究院研究員、恆春機場活化協會發起人
資料來源：《蘋果》採訪整理
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