※ 引述《kisaraki1976 (老月)》之銘言：
: 借標題一問
: F-15作為帝國空軍的主力
: 卻一直沒上線傳飛控
: 從時間線來看
: AB 型誕生過早可以理解
: CD 型也勉勉強強
: 但改自D型的E好球鷹卻沒有趁亂佈線
: 直到EX才上（SA不知道有沒有）
: 請問當中是有什麼特殊考量嗎？
簡單說一下F-15的發展史。
F-15源自於美國對蘇聯MiG-25的震撼，1966年、美國空軍討論取代F-111戰鬥機的機種，
https://i.imgur.com/mz6epQd.png F-111
剛開始仍打算設計另一種可變後掠翼戰機，兼顧超音速與短場起降能力，
1967年、蘇聯在莫斯科航展揭露最新型戰機：MiG-25，
https://i.imgur.com/khEdE71.png MiG-25
美國空軍與航空專家們看到MiG-25超大的雙垂尾、粗大的機鼻與矩形進氣口，
推論MiG-25具有無與倫比的超音速性能與空戰格鬥能力，還有超強的雷達，
完全打趴美國當時的主力F-4戰機。
https://i.imgur.com/wRoiJwS.png F-4
美國軍方立刻全面檢討新戰機的計畫，空軍中一派「戰機黑手黨」趁勢抬頭，
黑手黨痛批過去只強調超音速與丟炸彈的戰轟機是邪門歪道，
主張新戰機應該把空戰性能列為第一優先，必須符合「能量機動理論」。
於是1968年訂立的F-X計畫揚棄可變翼設計，
要求在所有的飛行高度、速度條件下，都具有優越的空戰能力。
除此之外，還要求飛機在操作、維修、保養等全方面的可靠度。
最後誕生的就是號稱「沒有一磅用於對地攻擊」的最強空優戰鬥機：F-15。
https://i.imgur.com/rJqbqoE.png F-15
出於可靠度要求與研發時程的壓力，F-15使用電力/機械混合的飛控系統(CAS)。
操縱桿跟機翼、尾翼仍有實體連桿結合，電子系統僅用於輔助與備援。
因此F-15沒辦法像F-16採用先天不穩定設計，纏鬥靈活度也不如F-16。
但比起當時的蘇聯戰機，F-15毫無疑問的全面性能輾壓。
1976年一架MiG-25叛逃、在日本函館機場強行著陸，飛機落入美國手中後，
美國才發現完全高估MiG-25的空戰性能，MiG-25雖然有逼近3馬赫的極速，
但超音速狀態下幾乎只能直線飛行，纏鬥性能更遠比不上MiG-21。
接下來的波灣戰爭、伊拉克戰爭、科索沃空戰與其他大小演習場合，
都證明F-15穩坐空優戰機第一把交椅，等到蘇聯開發出號稱足以抗衡的Su-27，
蘇聯也解體了，Su-27始終沒機會在實戰中挑戰F-15的地位。
F-15E的出現並不是對空戰性能的進一步追求，而是完全「背離」F-15原始設計目標，
美國需要一架取代F-111的新型低空穿透攻擊機種，F-15雖然沒有一磅為對地攻擊設計，
但推重比大於1就是它最大的本錢，推力大、載的炸彈就多。
於是美國開發出F-15的對地攻擊強化版：F-15E。
https://i.imgur.com/5FJa3dU.png F-15E
為了適應更大載重與低空穿透需求，F-15的製造商麥道(現併入波音)光是增強機身結構，
就耗費許多心血與增加成本，由於精確導引武器的實用化，
F-15E不必所有任務都像F-111一樣低空穿透，可以在較高空域投彈，
相較之下對飛控的修改要求就沒那麼高，自然不需要新增線傳飛控功能平添風險。
二十世紀末，大家都知道F-15的空優戰機王牌地位，即將被更強大的F-22取代。
https://i.imgur.com/FiKRs2Y.png F-22
美國空軍當然沒興趣再投入經費，去改良一款即將步入晚年的「老舊」戰機。
F-15EX的線傳飛控，要感謝兩個富豪油國贊助：沙烏地阿拉伯與卡達。
沙烏地阿拉伯原本購買降級版的F-15E，編號F-15S，
2011年，沙國宣布購買70架F-15SA，A代表Advanced，
跟前型號最大差別就是新增線傳飛控系統，過去F-15系列機翼最外層掛架因為震顫問題，
被封印不得使用，在線傳飛控系統的加持下才解封，
讓F-15SA的空對空飛彈攜彈量從過往的8枚躍升到12枚(最大甚至可以到16枚)。
2017年，美國宣布出售72架F-15QA給卡達，是F-15SA的更新改良版，
有這142架的「先期研發費用」加持，才讓波音完成F-15的線傳飛控系統升級。
美國如今購買的F-15EX其實就是F-15QA的純空戰版本，用於替換部分國民兵的F-15。
https://i.imgur.com/pXcljtB.png F-15EX
如同F-16先有F-16E/F與F-16V這兩個外國客戶需求的升級版，美國才跟進採購，
若沒有沙烏地阿拉伯與卡達先後贊助，F-15在埋進亞利桑那墳場前都不會有線傳飛控。