我們都知道，軍隊作戰跟調度很吃後勤，而鐵路肩負大量體的運輸。這裡分享一個系列跟相
關網頁：
Combat Trains (總共八集)：
https://youtube.com/playlist?list=PLbVq5dqn0TJOTBGzBFCY3gfUN1wx7f7sg
跟二戰有關的有第一、二、八三集，我就以直接討論二戰中運輸的第一及第二集為主來討論
。
在第一集中，有提到納粹德國用鐵路輸送猶太人去集中營，也提到希特勒對鐵路建設的輕忽
，甚至枕木還有1910年的繼續用在二戰的時代。
第二集提到日本在二戰期間運用在東南亞俘虜的白人戰俘建造鐵路。
再來就是一段影片顯示二戰德國火車是用buffer and chains（緩衝餅和鏈式車鉤）這種過
時的連接器：
https://youtu.be/UdxmbG5PMVQ?si=TuZB7b-Uv6o2WHRP
只是呀，整個歐洲在International Union Railway主導之下，就算歐陸鐵路從業人員表示
希望更新之下，仍舊以緩衝餅和鏈式車鉤為通用連接器：
https://en.wikipedia.org/wiki/Buffers_and_chain_coupler
https://www.inventingeurope.eu/governance/safety-first-the-story-of-the-automati
c-coupling
https://reurl.cc/134lV9
歐陸通用的連接器除了緩衝器會卡住之外，也有牽引力不足的問題，更糟的是需要很長的時
間來連接跟解連結：
緩衝餅和鏈式車鉤:
https://youtube.com/shorts/ioJE8AbEdOw
詹氏自動連結器：
https://en.wikipedia.org/wiki/Janney_coupler
而從19世紀末就導入詹氏自動連接器的美國，我們可以看到效率：
https://youtu.be/gbAHA3DwBtE
上面的影片中，也提到美國在二戰時期擁有領先全球的鐵路運輸技術，這種人美軍在面對東
西兩個主要戰場時能夠有效地調運物資人力。
當用鐵路從事軍事運輸時，當然需要多輛連結，而詹氏連接器除了提供更高的牽引力外，也
提供了高效率的列車編組及解編，這在軍事調度商提供了無與倫比的彈性，而實際上很不幸
的，德國因為會被空襲，更迫切需要這種快速解編損壞車輛並重新編組運輸的能力。
納粹德國除了無法像美國那樣開長列之外，還因為列車必須手動連結，會消耗過長的時間無
法發車，而每次發車的運輸能量也比不上美國，如果被空襲，可能應急恢復運輸速度還輸給
當時的日本，結果就是明明沒有海洋那種超級物理障礙（解放軍登陸攻台也是要面對台灣海
峽這個地表最困難之一的屏障），前線的人力物力還是無法補給上來。
為何要加碼討論日本？這要從日本在1925年左右全面導入詹氏自動連接器變形的柴田氏自動
連接器（不是他弟研發出來的柴田氏密著連接器）開始：
https://isok.jp/rail/term/term_na/cautcp.htm
而在影集的第二集中就提到二戰之前美國就意識到日本工程技術人員的能力，以及日本在鐵
路運輸上的努力。
而雖然日本戰爭後期經常被美軍轟炸，但是因為使用跟美國同性質的自動連接器，讓日本就
算戰爭末期也能維持基本程度的鐵路運輸，而戰後的韓戰爆發之後，在重新取得世界各地的
資材後，可以快速整補自身的鐵道運輸能力：
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E5%8
F%B2
https://reurl.cc/RW1896
台灣雖然國土面積不大，但是因為鐵路建設已經在日治時期奠基，並加上後來持續的建設之
下相當普及，如何妥善規劃戰時調度及鐵道相關基礎建設的使用，我認為也是現今必須開始
嚴肅思考的問題。
為何我會突然在耶誕節前夕寫這篇？因為我最近拿到新玩具：
https://i.imgur.com/3bkrWDg.jpg
祝各位板友耶誕快樂！
Merry Christmas to you all!!!