※ 引述 《colorghost》 之銘言：
: 比較好奇是為何F16主輪落地時機頭要拉那麼久才讓鼻輪落地？是這樣可以幫助滾行減速
: 嗎？ 另外就是豐年就在志航旁邊，以前怎麼演習好像都不會安排空軍轉降豐年的戲碼？
我忘記之前有沒有聊過，但藉話題可以分享一下：
1.這個操作稱為氣動力減速(aerodynamic braking )
https://i.imgur.com/xc3Jg6C.png
‘’Aerodynamic braking reduces the landing distance and extends the life of the
wheel brakes.‘’
這段話就可以回答您的問題：「氣動力減速可以減少落地距離並延長煞車壽命」
飛機進場落地看速度，一個速度會有一個攻角；所以戰鬥機基本上進場是飛攻角進場(11-13
度AOA)
進場之後一觸地，我們會保持在剛剛進場的功角，也就是旁人所見「翹著頭頭」的畫面
誘導機頭保持在13度AOA的姿態，有幾個優點：
-你不會一落地就把機鼻往跑道砸，鼻輪轉向或輪艙門內的線路系統可能被你砸壞，鼻輪轉
向失效只能煞停在跑道尾，你會成為讓跑道關閉的王者
-保持這個姿態滾行飛機會持續減速，減到速度夠小(80浬)，再鬆一下駕駛桿，但要再往後
帶住；這時候機頭會經誘導往下掉，為避免用砸的，你只要駕駛桿用力帶著，它不會翹起來
，反而會慢慢滴放到跑道上
-觸地直接放下機頭，你的速度很大，這時候使用煞車會有熱煞車的可能；再者速度過大的
情況，一次施用煞車可能不足以減速，你可能還必須要嘗試鬆煞車再使用；會導致你落地減
速所使用的跑道長度變長
(完全依靠煞車除可能爆胎、熱煞車，還會讓你的滾行距離多達1000-1500呎)
基本上落地後你還在飛飛機，是把鼻輪飛到跑道上面
2.談到煞車性能
F16的煞車是經腳踏板電氣方式控制，液壓致動的多盤式剎車。
剎車總量會隨著踏板壓力施加而逐漸地增加。
而我們的煞車性能是有構改過的，後久以前老美針對F16煞車構改，我們也跟著替換，它有
一套防滑系統可以防止爆胎，想像成戰鬥機的ABS應該就很好理解。
所以和傳統煞車不同，以前我們使用煞車都是柔和漸進地感受，再慢慢增加煞車用量，不然
一踩下去直接煞爆 （F5、AT3等傳統煞車也都還是這樣）
現在落地之後，氣動力減速完，鼻輪放下來，我們會先將駕駛桿向後帶到底、減速板全開
https://i.imgur.com/4Pq2oFs.png
可以觀察上圖的減速板；有機會看飛機落地的話下次可以觀察這個細節：
鼻輪放下後飛機的減速板會再打開一點同時水平尾會向下
由飛行員的操作，這稱為「三點式氣動力煞車」(水平尾及減速板利用氣動力再一次產生減
速效應)
同時腳上「中到重度煞車」，用力一次踩到底給它減速
不用懷疑，防滑正常的情況下用力給它踩下去，反而不用力踩會沒有減速效果，而且更容易
累積熱量造成熱煞車，甚至爆胎
*減速板在起落架放下後，它只能開到43度，避免落地擦到；然而當你持續拇指壓著開啟減
速板電門，仍然能開到60度；但一鬆回定中，減速板又會縮回43度
補充：
1. **二代機在HUD內有攻角指示，我們會看著飛進來
https://i.imgur.com/yxfelml.jpg
此圖為示意，你能看到FPM旁邊有一個”［”的符號，這就是起落架放下後能看到的功角指
示。
我以前飛T-34、AT3以及F5沒有這麼酷的顯示，所以都是空中計算進場空速，飛速度進場；
永遠記得一個速度一個攻角，當你把速度飛好，就會是所欲得的進場姿態
當然若你的HUD失效，一樣會回到基本功，飛進場速度，所以我們偶爾會飛No HUD落地
基本上對戰鬥機飛行員來說，目視航線的起落就跟呼吸一樣自然
二代機裝備很好，落地沒辦法保持氣動力姿態，是一種恥辱，這是真的你們信我
而F5落地沒有做氣動力直接把機頭放下來也會被槍爆，這叫做「地老鼠」，要罰一箱水
為了避免成為地老鼠，以前落很醜，感覺帶不起來，就會蹬舵去煽它，讓F5的機頭高高翹著
二代機的地老鼠基本上是保育類動物，非常稀有，十分難見