手機排版，還請見諒
藉這個話題我們來聊聊阻力傘(chute)和捕捉勾(Tailhook)
https://i.imgur.com/3wWJG2c.jpg
https://i.imgur.com/r556NSu.jpg
這次事件是起落架故障，但我們從一個戰鬥機飛行員會遭遇的「放棄起飛」來做切入：
**ABORT：
1.THROTTLE—IDLE
2.DRAG CHUTE SWITH—DEPLOY
3.HOOK—DOWN
當飛行員進跑道滾行，此時加速過程，在拒絕起飛速度之前，座艙內警告燈亮，飛行員迅速
判斷是不能起飛的情況，而他要做：
無線電呼叫ABORT同時油門慢車
（油門直接收回來，拇指減速板、食指無線電，兩腳用力踩踏到底，中到重度煞車）
瞄一眼速度，阻力傘速限之內，伸放阻力傘
（左手伸起來打開護蓋伸放，繼續回到油門座，拇指將減速板全按）
這時候無線電可能會一團亂問怎麼嚕，耳朵會很吵，但首要之務是把飛行停下來，狀況後報
。
阻力傘伸放之後會有一陣拉力很用力把你扯住，速度陡減；煞車持續使用。
**阻力傘(Chute）
1.對於F16來說阻力傘是選配，而我國空軍非常豪華地擁有阻力傘+捕捉勾這樣的頂級套餐；
一部分原因是因為我國機場跑道短，以及戰備道需求（短場落地）；當然這樣也讓我們在處
置緊急情況有更多選擇。
https://i.imgur.com/IXyiCPx.jpg
*可以注意到老美的F16沒有阻力傘，所以他們也很羨慕ROCAF的Viper Guys
2.阻力傘是用液壓致動，若飛機的液壓系統失效，則可使用阻力傘儲壓瓶。在飛機機身後段
右側，飛行前檢查我們也會檢查此儲壓瓶的壓力；和兩系液壓一樣，它有一個安全範圍值。
阻力傘的伸放有速度限制，低於90浬會導致不正常開傘；高於170浬則會造成阻力傘直接被
扯出去的情況。**
當發現飛機減速效應仍未出現，此時飛機尚在迅速往前衝，就要下決心勾接：
無線電呼叫準備要HOOK。
攔截鋼繩位於距跑道頭、尾1500呎處，技令建議提前1500呎伸放，所以我們要在距跑道尾30
00呎處放下捕捉鉤。
這樣的原因是因為太早伸放，捕捉鉤會持續摩擦地面，導致磨平勾接失敗；若太晚放，捕捉
鉤釋放時會產生震盪，一樣會勾接失敗。
**捕捉勾致動是以氣動壓力伸放，伸放後此壓力會持續將捕捉鉤壓在跑道上，所以當勾接完
要離開，要把捕捉鉤電門收上，裡頭的彈簧才會把捕捉鉤彈起來；要讓它復位則要手動升起
重置。
https://i.imgur.com/v2RNXyy.jpg
勾接時需盡可能於跑道中心線左右75呎內，讓攔截鋼繩左、右兩端受力正常。
而如剛剛所述，攔截鋼繩在兩端跑道都有，更換跑道方向時只需將一側升起、另一側降下。
https://i.imgur.com/jBxk5xv.jpg
所以進場端勾接（落地階段需要在跑道頭勾接）會先跟塔台告知，塔台才來得及幫你升起這
一端的攔截鋼繩（正常只會升起跑道方向尾端）**
若此時捕捉鉤仍抓不住你，就剩下撞網、彈射兩種方式。
從鉤接失敗到撞網決心下達很快，此時將發動機關車、肩帶鎖妥、垂直朝攔截網撞下去。
在放棄起飛的過程，你還會想到的還有高總重重度煞車情況，所以等等會有熱煞車的潛在風
險。
以上階段是放棄起飛的過程，藉此粗淺介紹「阻力傘」以及「捕捉鉤」兩大利器。
而進場端鉤接，就是在空中發現起落架有問題時，黃卡內容會告訴你要做的事情。
不過起落架的問題以及黃卡內容很多，例如你是哪一個起落架丟不出來、收不起來、還是很
多個同時丟不出來；
輪艙門的問題，還是起落架的問題；燈號的問題，是起落架指示的問題還是手柄紅燈的問題
；是燈泡故障的問題還是飛機真的有問題；這些還不囊括因為各系液壓失效或煞車失效，所
需伴隨的處置和考量。
以前Basic-Course的時候，飛安想定返場過程起落架失效，複習黃卡：起落架系時，總是能
讓Fucking New Guy們陷入地面螺旋。
教官會一直提醒你「飛機要撞到地板了啦！」
補充：
1.「立即反應」是一位飛行員從開始學飛就要接觸到的東西，無論機種，它涵蓋了地面開車
、滑行、起飛過程、空中發動機失效、失控改正等最立即危險的情況。
所以在學科測驗時，立即反應都要是100分，且在時限內寫完；飛行提示做立即反應複習，
領隊講狀況若編隊成員，無論級職大小只要有背誦錯誤，就會被提出取消該員飛行；而模擬
機架次只要過程中出「立即反應」的緊急情況，飛行員沒有處置或是處置、判斷錯誤，是直
接下模擬機不用飛後面課目的。
2.在模擬機中，放棄起飛或落地時，很常被出：煞車失效、阻力傘壞掉、捕捉勾放不下來，
攔截網卡住，之類的複合式情況（乾拎娘）
邏輯是這樣的：
氣動力減速、煞車使用、阻力傘、捕捉勾、撞網，都沒辦法的話迅速回到彈射姿態，出跑道
前飛行員要做彈射。
依序操作，所以有時候看到老美飛行員在跑道旁邊彈射，留下在低頭喝水戰鬥機稀有畫面，
並不是因為他想獲得馬丁貝克限量手錶，而是他遵守程序。
https://i.imgur.com/K7eZOZZ.jpg
3.除B-Course有特別規定某些課次落地要練習放傘之外，在戰備道練習及緊急情況時我們會
放傘。
當一個編隊4架飛機輪流放傘訓練短場落地，為了使前位機的傘不影響到後位機，除辛苦的
分管同仁要衝上去撿傘外，我們在放傘後速度遞減後，會側到跑道一側，偏轉機頭，左手食
指到電門，拋傘同時用點推力把傘吹到跑道外側的草皮上，避免在跑道上拋傘。
https://i.imgur.com/79oXura.jpg
（這張是示意，角度不會這麼大，用這張是因為它拍得很酷）
當然緊急情況就不在此限。
以上列舉大端，拋磚引玉，請各位不吝賜教！