簡單回一下，手機排版請見諒（咬餌）：
其實適應起來還滿快的，不適應我記得也就一開始1、2課，因為相較航電系統，駕駛桿的感
受算是小事情。
而FBW面對到細微操作例如密集編隊(close formation）幾乎是用意念去飛行（x
場景應該再極端一點：
冬季型氣候的花東外海，綿密雲層還降雨的密集編隊。
（只看得到長機的翼尖燈、倏忽過身的雲霧、雨水；300節的速度，保持黏著長機的位置，
你知道一沒跟緊就Say good bye了）
我一開始也覺得媽勒聽你在唬爛，後來發現真的是靠想的去微調位置，你動作越大，就越容
易追逐誤差，都是用摸的把飛機摸到一個很細小的誤差上。
在基本組剛學飛就一直被教育：桿不要握太緊，飛機飛得都比你好！
到後來才慢慢體會。飛到二代機很多時候兩手除了在HOTAS上動，也會動到你的螢幕、電門
、武器、雷達；保持隊形、守聽無線電、目視索敵，做你的武器發射程序，Fly-By-Wire確
實能減輕很多負荷。
: 3，可以請問兩種控制方式的操縱桿優缺點嗎？力量感測的搖桿似乎是高G機動時操控比較
: 容易，手移動的範圍不用那麼大？但是靠力量控制會不會太過敏感？如果是細微操控例如
: 五邊降落進場或是編隊飛行會不會傳統位移控制的桿子比較細膩？
FBW帶大G時確實不像傳統操縱桿，旱地拔蔥那樣子帶，只要靠前臂、手腕把駕駛桿往後帶到
要的G力然後維持。
至於落地，也是都會告知資淺人員，線傳飛控更容易追逐誤差，比如你高了要推桿，你會忘
記自己有沒有推，奇怪怎麼沒反應，再去推他，結果發現推太多，又帶；又發現高了再推。
此時便出現了所謂的「P.I.O」（Pilot Induced Oscillation），所以舉例來說：
F16的駕駛桿有弄鬆一些，可以感覺到很些微的移動，它與感測壓力無關，是避免人員在五
邊專注落地時產生的錯覺，後發生PIO的情況。
也就是讓你感受到「啊，我剛剛確實有動駕駛桿！」而不是硬梆梆挺在那邊一根，讓你因專
注在跑道和HUD內符號，而對自己的「觸感」產生錯覺。
: 4，其實是想釣看看駐版教官（XD）…從傳統操縱桿切換到線傳飛控的力量感測的桿子適
: 應期會不會很長？
雖然想起來適應期並沒有很長，但那時候飛Basic-course時，模擬機飛得還挺扎實的，可能
也有影響。
總括來說，飛行習慣其實都是一樣的，傳統駕駛桿擅用配平，也幾乎是輕扶著駕駛桿在飛行
；
操縱的時候確實FBW靈敏許多，但也是能很柔和迅速地去操控它。
不過不能兩隻手抱著桿做看起來很酷的大行程動作，也是少了幾分好萊屋的浪漫 （x