原文來源：上報 非朱明
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原文摘要：
汰換C-130H運輸機的「雁過拔毛」好時機
慕容懷瑩 2022年11月19日 07:00:00
泰國航空工業集團Thai Aviation Industries (TAI)是位於泰國的飛機維修大廠，其業務
範疇涵括兩座飛機維修棚廠和一間飛行培訓學校，而位於加拿大的IMP Aerospace &
Cascade Aerospace迄今已有升級六十餘架C-130系列豐富經驗的航太商，經評選後泰國空
軍擇定加拿大IMP偕同泰國航空工業(TAI)，自2020年10月起共同為泰國皇家空軍(RTAF)旗
下的C-130H Hercules大力神運輸機機隊進行翻新升級作業。升級內容包括機械儀表板升
級至液晶數位化、安裝TCAS防撞系統（7.1 版）、自動監視系統（ADS-B）、發動機大修
套件並升級至Rolls-Royce T56 Series 3.5型版本、機體結構含機翼結構更新，該合約總
計升級了八架服役32年的泰國皇家空軍601中隊C-130H運輸機，並在2022年9月份舉辦第八
架也是最後一架的完工儀式，使該機隊得以面對未來10到20年的作戰需求。
早在2020年台北國防工業展中美國洛克希德．馬丁（Lockheed Martin）公司就曾展出一
架有中華民國國徽塗裝的C-130J運輸機，當時在國內引起不小的波瀾，畢竟空軍的運輸機
機齡已高達38年且從未升級過，機上航電系統老舊到已不符合國際民航組織（ICAO）的相
關規範，也導致2021年立法院在審議年度國防預算時，執政黨及在野黨的立法委員達成共
識並通過決議，要求國防部執行台灣老舊的C-130H運輸機性能提升，項目內容包含機體結
構延壽丶航電數位化系統丶GPS全球定位系統及自我防禦系統。
經過一年多的等待，空軍司令部終於在2022年9月份揭露空軍「C-130H型機性能提升案」
已核定納入國軍111年至115年兵力整建計畫中執行，可惜礙於預算有限，僅能執行C-130H
運輸機航電系統提升至符合國際民航組織（ICAO）的等級，其他立法委員要求的機體結構
延壽與自我防禦系統依舊是付之闕如。
現今再把目光移到歐洲的航太市場，英國國防部為應對軍員與軍備都大幅削減的現況，在
2022年3月宣佈將在2023年前讓英國皇家空軍剩下的14架C-130J(Super Hercules) 全數退
役，包括一架短機身版本的C-130J和13架加長機身版本的C-130J-30，即便英國C-130J機
隊的平均機齡不到20年，但當時英國國防大臣華勒斯（Ben Wallace）強調，未來英國空
軍將由總數22架的C-17、A-400運輸機組成更優質且更靈活的運輸機隊，隨後英國國防部
在2022年10月已將皇家空軍(RAF) 的C-130J機隊公告到其汰除軍事裝備標售清單中，該清
單中的剩餘物資都將於明年透過國防裝備銷售局(DESA)出售，目前連銷售經銷商都已確認
將是由英商Marshall Aerospace負責將英國皇家空軍全部總數14 架C-130J機隊一架不留
全數售出。
英國佬已經不是第一次甩賣旗下C-130J Super Hercules運輸機，在2019年美國海軍藍天
使特技飛行中隊(Blue Angels U.S. Naval Flight Demonstration Squadron)就曾經向英
國皇家空軍購買1架C-130J擔任新一代的「胖艾伯特」(Fat Albert，藍天使中隊的後勤支
援機)，並且已在2020年交機加入服役。
台灣空軍應認真思考的是其麾下首批12架C-130H（編號1301～1312）是在1986年返台服役
，拖到2022年早已使用超過35年了!今年規劃的國軍111年至115年兵力整建計畫「C-130H
型機性能提升案」可以算是最窮酸的一次，攸關飛航安全的機體結構翻新與自我防禦系統
全數付之闕如，到底該進行中壽性能提升，或是引進新一代的運輸機，應該是讓武器籌獲
單位傷透腦筋。
但台灣最大的問題是在於缺乏足夠國防預算，身為二線後勤裝備的原罪，就是每次爭取預
算的序位總是排在非常後面，從2011年到現在2022年關於運輸機的汰換議題總是不時浮出
水面，最後又沉入海底無疾而終，如果此次升級方案的內容如此不到位，真的應該認真考
慮折衷方案，當接盤俠收購市場上機齡與飛行時數較低的二手機翻新，耗費的預算不僅不
到購買新機的一半，較新的機體結構對第一線的飛行員也較有保障！
※作者從事再生能源事業
心得感想：
大家覺得呢?
空軍目前的大力士數量是否足夠?
若市場上有便宜且更新,飛行時數更低的二手大力士
現在值得買入嗎?
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