: 因為某些原因 我對華航 長榮 虎航三家公司有淺淺的了解
: 總之就是必須常常跟這三家空姐獨處 所以聊天多少都會知道一些消息
: 華航改制度以後好像還是比長榮爽
: 而且長榮一直都是桃園南崁報到
: 住台北的組員也是交通車到南崁報到的
: 這次華航感覺就是本來就很爽 改為正常
: 華航組員們就受不了想要繼續爽才罷工
: 難怪上了長榮的很多三年期滿都以跳槽華航為目標
: 雖說長榮好像是因為嚴格+全女性環境讓空姐們待不住
: 不過據說華航只是前幾年帳面上薪資比不上華航
: 熬過前幾年各種升遷福利還是長榮好的樣子
: 感覺華航這次罷工就是因為之前過太爽被剝奪了一些就受不了
: 總之就是想用更爽的方式賺錢而已嗎！
: 同樣的薪資 長榮必須付出多10幾小時的飛時才有
: 只是為何長榮不會罷工我就不了解了?
根據新頭殼去年八月的報導，當華航有聲浪說要籌組工會時，長榮航空早就寄信給客艙組
員，表示「已無熱忱者可申請離職」。更有鄉民爆卦，長榮航空於面試時會提問「是否會
想組工會」，要是表示想組工會的話，就不予錄取。
https://buzzorange.com/2016/06/24/evergreen-airline/
事實上，長榮航空從1994開始，也曾經有過一波工會抗爭。本來，在張榮發的「零工會」
政策下，長榮集團旗下30餘間企業，沒有任何一間公司有工會；每當面試，最後考官會問
「是否想要成立工會」，來抵制所有可能成立工會的可能。但當時的桃園長榮重工，在努
力之下，於1994年五月成立長榮重工中壢第一、第二產業工會，並有高達170多名會員。
只是，工會還成立沒多久，就被張榮發以違反工作規則等理由，強制解雇7名工會幹部，
並將工會內部50名會員予以警告、曠職處分。同年10月，長榮重工又資遣64名工會會員，
並警告其他員工不得加入工會。最終，工會終於因人數不到十人宣告解散，僅短暫存在6
個月。
2001年，張榮發的長榮航空又以虧損為由，無預警大規模資遣長榮航空633名員工。盡管
後來證實長榮航空營收營收依然可觀，甚至加開航班，但新的空服員薪資較先前為低，而
被解雇的員工索賠無門。部分遭違法資遣的員工請求給付工資的官司在高等法院勝訴，但
因為長榮集團堅持上訴，最後竟然逆轉，在2013年9月重新發回更審。這些員工爭取了14
年的勞動權益毀於一旦，許多人想也沒想到自己竟然被最敬愛的公司背叛至此。