高捷路竹湖內線銜接台南 市長陳其邁看好未來沙崙發展
2025-05-13 18:18
聯合報／記者徐白櫻／高雄即時報導
高雄市議員陳明澤今天下午總質詢關心高捷路竹湖內北延銜接台南捷運議題，希望北延仍
採取高雄重運量捷運設計，不要採台南系統。捷運局說明，高雄重運量系統會北行至嘉南
藥理大學銜接轉乘。市長陳其邁認為，重運量捷運是長久之計，可以載比較多人；沙崙站
的開發雖然比較晚，但未來發展潛力非常好。
台南捷運使用高架單軌、懸掛式的（Monorail）系統，跟高雄採取重運量雙軌系統不同。
議員陳明澤表示，透過捷運串連，未來高雄台南會成一日生活圈，不過捷運路竹湖內延伸
線會往北延伸台南，至嘉南大學與台南系統連接，未來是否會產生衝突，為何還要興建沙
崙線？
捷運工程局長吳嘉昌說，高雄系統跟台南系統銜接沒有衝突，相關細部設計正在處理，兩
條路線都在整體路網內，台南基於都市歷史跟發展特性選擇Monorail輕軌系統，跟高雄紅
線重運量系統不一樣，未來在營運、管理及維護上會有一些差異，針對銜接問題有開過協
調會，初步結論是兩個系統會在嘉藥銜接轉乘。
陳明澤坦言，他反對台南以輕軌系統通車至湖內，希望高雄採重運量捷運往北延伸，地方
要求捷運接捷運，無法接受Monorail系統。
陳其邁表示，他也主張重運量直接通車至台南，這樣比較方便，因為台南人南下不會只到
路竹，也可能往南至岡山吃羊肉、壽天宮拜拜，岡山人去台南也不是只到嘉藥，重運量是
長久之計。其次，沙崙以後發展有未來性，南科三期也可能規畫在沙崙，以後是高科技重
鎮，從台南高鐵站到湖內、路竹、路科，整個科學園區串在一起，對鄉親方便。
陳其邁說，沙崙站的開發雖然比較晚，但以後可能會是台南市最熱鬧的地方，會展中心及
大學慢慢發展，就像竹北或台中烏日，是發展潛力豐厚的地區，所以他建議沙崙多一條線
，希望捷運局長再跟台南多一些溝通，讓重運量直接過去，否則懸吊式系統要載很多人可
能有困難。
https://udn.com/news/story/7327/8737229?from=udn-catebreaknews_ch2

對 我也認為重運量應該直接通車到台南

我還是支持紫線好了

其實就是要分沙崙開發效應的一杯羹

偉哲的速度，其邁過去比較快

單軌就是錯誤，不改回來犧牲一堆未來的潛在可能性

一人一條不就好了 高雄蓋湖內到台南市區 台南蓋沙崙到路竹

講重運量，但那段都是三節

台南紅線的路幅蓋重軌都夠用，如果台南紅線沒有要直通藍線的話，和高雄紅線直通會比較好

什麼叫重運量是長久之計？？講得好像高雄輕軌是急救章一樣

說高捷要北延到嘉藥但高雄市真的有準備要推這段了嗎？高雄市如果沒有準備要推那不就是讓這段變成一個空窗

高捷北延的誘因比台南南延的誘因還高呢紅線進沙崙對路竹段的運量也會很有幫助也能將沙崙的開發效益外溢到湖內/路竹地區

如果高雄那邊要拉過來自然同一條是維持同樣的形式。台南自己用適合自己的單軌，轉乘就好，不衝突。

是覺得高捷拉到沙崙就好 讓台南紅過來轉乘 不然台南紅好短高捷紅運轉也簡單些 話說台南monorail是中運量系統不是輕軌吧

景觀衝擊、噪音影響、遮空程度、營運維修費用、專利性、軌道產業發展 <- 這 6 項是南市府之前系統選擇的評估指標。在穿越市中心的綠線局部地下化後，單軌跟鋼軌相比如何能稱

以後國三鐵就是高捷紅線了環島一圈

得上「單軌更適合」？

感覺中運量疊式地下化是更好的選擇 參照桃園綠線

市區都地下化了 要單軌有屁用 改回雙軌才正確

單軌爬坡力應該是有比較優異，有利於縮短一些出土段我相信倒是單軌的獨特性應該會吸引很多民眾的目光，但這段紅線真的短了一點，能直通未來藍線應該比有吸引力，前往東區不需再換一次車

台南相對平坦，是否需要犧牲鋼軌一籮筐的好處去換爬坡

就單軌轉彎處比較容易處理吧，台南路口偏小，但依現階段地線路線來看，換鋼軌倒也不是不合適，就單軌在觀光定位來講可能更合適特別。

「更」是你加的，沒要跟你辯，目前方向就單軌，沒辦法

但湖內路竹離台南較近，生活通勤依賴台南較高，還是要考量湖內路竹居民便利性

就是想讓湖內更依賴高雄 高市府才堅持拉到嘉藥

單軌從台南往湖內路竹這點跑不掉，高捷紅北延則是要避免與單軌路線重疊過高一個過二仁溪就到，一個要跨路竹岡山橋頭，你怎麽拉得動?

單軌斷在嘉藥了 往南到湖內已經取消高捷湖內可以直達高雄市中心 到台南還要先到嘉藥轉單軌 單軌紅線又斷在大同路 就算直通藍線也沒到台南火車站或其他觀光景點 頂多到南紡比較方便而已騎機車還是到台南比較方便 但搭捷運就不一定了

就以科技S廊帶聚落的思維去看，也許市府瞄準的其實是沙崙，到嘉藥可能只是順便服務學生的支線，以邊境北高雄來說沙崙線有高鐵還有三井，順便串了兩三所大專院校藍線也是一樣 有牽扯到成大周圍就有一點方便度跟基本盤了

單軌只會停在嘉藥高雄端人家又不跟你談要怎麼過去

這段連結高雄跟台南的在期程上應該都還要很久 經費跟建置上都會是Monorail 比較有優勢 高捷重軌過去的經費應該高很多

高捷紅線在大湖往東到台南高鐵站 台南藍線跟紅線合併到大湖比較適合吧

只想做多沙崙可以理解，但更該考慮往北整個生活就業圈的面

高捷紅北延是20年內大概會有 台南紅往南蓋是毛都還沒有台南紅連可行性都還沒跑完 能期待多快還有說單軌轉彎半徑小的 要不要先看看文湖線和平東路段？

如果還沒有台南紅 那高捷紅到嘉藥這段應該是不會蓋

湖內捷運會比台南紅線更早出現，到時候湖內就會增加對高雄的依賴了

可以預期應該會先蓋往沙崙方向的延伸線吧雖然搭捷運進高雄市區要快50分你騎車50分都快到安南七股邊界了

高雄的策略不必進高雄市區，先拉抬岡山成為北縣區中心，那捷運能延到沙崙的話就能夠吸引人了所以我是南市府的話可能不樂見KMRT太早進來

台鐵大湖 路竹站已經多年 往北台南 往南岡山橋頭人潮已定多年 會因為高捷紅線往北拉就能吸引湖內路竹人往南?

沿線可以成為沙崙的腹地往南還有個路科

台鐵和捷運一定有差，光班次和形像就不同

台鐵岡山站2023年日運量不到5000 去年捷運岡山站蓋好台鐵岡山站運量就破5000了 結果捷運岡山站運量還是比台鐵岡山站高欸XD 就算跑台南的民眾還是繼續跑台南好了 那代表捷運岡山新增的運量+帶動台鐵岡山的運量 都是拉往高雄的吸力 捷運的吸力比台鐵強很多