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輕軌苦盼無著落 黃敏惠：若核定 要到行政院「弄獅」致謝
14:212025/03/07 中時 廖素慧
嘉義市長黃敏惠今天再喊話行政院趕快做嘉義藍色捷運輕軌建設。（廖素慧攝）
嘉義市長黃敏惠今天再喊話行政院趕快做嘉義藍色捷運輕軌，現場「舞獅」若中央做輕軌
就去舞獅致謝。（廖素慧攝）
嘉義藍色捷運輕軌無著落、大南方計畫軌道建設也沒嘉義市，市長黃敏惠最近連續3天在
公開場合喊話，要求行政院盡速核定輕軌建設，7日在現場舞獅，並說行政院若核定輕軌
，她要到政院「弄獅」致謝、歡慶。
黃敏惠說，新竹高鐵站直接轉台鐵的捷運到新竹市只要16分鐘，嘉義輕軌卻至今沒有著落
，對嘉義市影響多大很明顯，2005年行政院已同意「高鐵嘉義站聯外BRT執行方案」，BRT
路廊原規畫做捷運輕軌，因考量政府財政及運量需求而先以BRT輸運旅客。
黃敏惠說，第一期各縣市高鐵站就建聯外軌道，唯獨嘉義市沒有，第二期高鐵彰化站也正
在蓋聯外軌道，2024年底高鐵嘉義站進出旅客已逾635萬人次，中央卻還不蓋嘉義輕軌。
黃敏惠呼籲全市的議員及里長們多替嘉義輕軌及地方建設發聲，讓行政院趕快核定輕軌建
設。
黃敏惠還說，若行政院核定輕軌，她要率交通處長許啟明及市府團隊到行政院「弄獅」，
祥獅獻瑞歡慶並表達謝意。
黃敏惠還提到前總統蔡英文競選連任時提出大南方計畫跳過嘉義市，行政院最新核定「大
南方計畫新矽谷推動方案」納入嘉義市，但實際上子計畫裡沒有嘉義市，「有名無實」，
市府要努力爭取希望中央有「修訂版」的大南方計畫，將嘉義市納入具體建設計畫中。
黃敏惠還說，中央要打造嘉南高屏「大南方新矽谷」，串聯嘉義以南的科學園區成半導體
S廊帶，北桃竹苗也已形成半導體S廊帶，剩下嘉義是空洞的O，變成SOS（救命啊），若嘉
義市有軌道能串聯起來，才能形成SXS的加乘效果。
日前阿里山北門車站委由煙波飯店集團營運簽約、歷史建築「林宅時敏堂」揭牌，黃敏惠
都大談輕軌、大南方計畫中央獨漏嘉義市，對嘉義市未來發展非常不利，今天更激動說要
去「弄獅」，市府團隊都沸騰起來。

其實用BRT不是很好嗎? 嘉義的運量公車應該可以吧?

想蓋又不想出錢 叫中央連用地費都全部出 哪有這種好事？那徵收起來變成國有 你嘉義市府願意嗎？

放開要飯的碗好嗎

情勒仔

輕軌跟高鐵聯外軌道運輸要分開看，高鐵聯外本來就是中央政府要做的，只是嘉義市希望用輕軌連接，不然可以改用台鐵啊！拉一條從嘉義車站到太保高鐵站的聯外，我們嘉義人也支持啊！不然高鐵開通到現在幾年了，大部分有高鐵的縣市幾乎都有（雲林除外），連進出站人數最少的彰化都要蓋了，嘉義太保是它的三倍，憑什麼嘉義高鐵站沒有？而且現在BRT根本做半套，班距長、沒有優先號誌、公車專用道也沒有真的公車專用，根本沒有達到BRT的效果，所以還是支持要有雙鐵軌道運輸，至於是用什麼方式蓋就可以再討論！

快放下你那要飯的碗

BRT都做不起來了...要蓋嘉義市捏一下直上自己蓋就不用拿碗出來了

弄獅是什麼很厲害的答謝嗎（純好奇，絕對沒偷臭）

現有brt真的待改進很多 尤其是根本沒對上高鐵班表 每次到站高鐵開走 不然就是高鐵到了brt走了 再等30分鐘雖然台南的高鐵位置不理想 但是我有搭過台鐵到站6分鐘趕上高鐵的 這才能提高轉乘意願而且現有高鐵搭brt是免費的憑票根 經費都是補助來的工作環境怎麼樣應該不用多說 改軌道運輸就是一律收費沒有爭議

為什麼各縣市都想蹭軌道運輸啊、那外島呢？

弄溼.....把中央當成財神爺去還願喔？_？*獅

弄濕是哪招XDDDDDD

嘉義市有財劃法謝謝

你要說嘉義只有BRT不公平 那好歹也先問需求量到底有沒有摸到輕軌的邊？ 高鐵都通車快20年了 嘉義BRT開的也夠久了 運量也沒用到真的飽和 再者 嘉義地區到高鐵的人流並沒有很集中在往返嘉義市 蓋一條只能連結嘉義市（還只有半邊）跟高鐵站（吃不到嘉義海線人口） 中間空一大片幾乎0需求的農田 蓋輕軌的目的到底是為了聯外還是開發啊？

某條藍線這個月會有新進度

嘉義想蓋輕軌是因為台積電阿

運量摸不到邊硬要蓋的地方可多了，我支持嘉義蓋輕軌，該自己出的就自己出就好

支持五分車延伸，與林鐵、糖鐵直通運轉。

嘉義BRT還把專用道砍了 自己先弄成半殘再來說中央不支持 有夠誇張

嘉義BRT是綠朝市府塗醒哲拆的阿！

弄獅咧

沒有方便的運輸，嘉義市人去搭高鐵的當然不多，如果輕軌蓋起來就不會有市區往返不多的問題了搭BRT都要半小時以上，時間加上去除了去台北，其他地方比台鐵快多少？

啊不是嫌輕軌速度慢？ 嘉義高鐵到嘉義車站14公里開車要25分鐘 同樣的距離你怎麼確定輕軌能更快啊？ 為什麼會覺得BRT班次不夠密 開輕軌就沒這問題？

垃圾BRT沒人搭乘->BRT都沒滿還想要輕軌 厲害了

對這裡不熟 如果學台南跟合鐵串起來 可能嗎？

台鐵桃園站到高鐵站距離差不多，一直以來也都是靠接駁公車。

brt要搭40分鐘 供參高鐵桃園站對標應該是中壢 中壢再4年也要通車延伸 綠線以後桃園車站也會到 供參

桃園接駁車的確也是搭40分鐘。

高鐵就是brt加成下很不方便 所以我之前都直接搭每天只有一班 現在變兩三班的普悠瑪 嘉義到南港 只停台中桃園 板橋 台北 松山 不到3小時嘉義高鐵到南港1.5小時 加上轉車等brt 真的差不了多少

不過也是支持嘉義縣市合蓋輕軌，包括到故宮的五分車可以一起整合規劃進來？

不會做就下台啊

最大的問題是為何嘉義蓋輕軌要中央全出？財劃法的錢還不夠嗎？又不是一年付清？

因為其他縣市的接駁也是中央給的

其他縣市的接駁是用輕軌？

高鐵聯外系統本來就是中央業務...

推高鐵聯外系統是中央業務

而且財政劃分法有過嗎 現在不是行政院提覆議嗎 還沒過在急什麼 一邊反對一邊又急著要擺爛

那中捷綠線怎麼不爭取中央全出呢？

所以其他縣市也是用輕軌接駁？

前面提一次沒人理 後面又再刷一次 你平常看的新聞沒跟你講還沒開始喔台中早就有烏日站台鐵聯外了 在亂兜什麼沒人說只能用輕軌啊 你要用台鐵我也支持啊 快點跟著支持喔但不要蓋下來的花費沒輕軌便宜輕軌在現有高鐵大道路段可以走平面 台鐵這段能嗎 現在台灣還會蓋平交道? 輕軌到嘉義市區還能續走垂楊路到東區 台鐵能嗎

brt的載客量如何？有數據可以參考嗎

前陣子才要求中央負責興建，現在又說中央若核定就要去行政院弄獅，所以嘉義市到底要不要擔起責任？

https://i.imgur.com/WryCQ3G.jpeg根據已故市議員蔡文旭在議會質詢的資料 嘉義BRT運量高峰在2018年 日均3500人左右 後來因為2018年年中客運公司減班 後續又遇到疫情導致運量直落 但以公車系統來說算是有碰到輕軌的邊緣了吧 而且嘉義BRT起跳價25元是其他縣市公車的兩倍 也沒有其他可靠的公車或軌道系統可以作為轉乘 本身對通勤族就不友善 查到之前高雄168西東兩線 日均大概5-6000每次看到彰化站跟嘉義站的待遇真的覺得嘉義站很慘 明明就有穩定客源 卻不給一條穩定聯外大眾運輸 BRT遇到連假或平假日尖峰每每塞爆 客運公司也沒能力增班甚至減班反觀彰化站 因為達成人數一直拉不起來 投入各種計畫救然後說嘉義BRT沒人搭的 建議去體驗一下跟台鐵自強一樣擠不上去下不了車的搭車環境 至少15年前開始尖峰時間就是發車站兩三班車載不完的情況 司機只能無奈叫後面的等下一班(20分鐘後^^

急的華自己出錢蓋不就好了

高雄168輕軌先行公車 日運量約五千多 供參

用輕軌連高鐵/台鐵全中央出應該沒爭議，但嘉義市府不要吧，市府想的是除兩鐵站外，還有中間的其他站點我是覺得有B級路權的BRT和LRT差別不大吧，BRT班次、時刻的問題，都不是非用LRT才可以解決的

等確定中央有沒有錢再說吧，這麼急著要飯？

以台灣的環境 司機可以隨時減班 軌道運輸好像沒遇到這種狀況兩鐵外的路線嘉義縣市政府自己出也合理 那剩下中央就拿去做囉目前的路線只有到嘉義車站 後續延伸目前還沒提供

就現況來說 縣市政府想蓋兩鐵以外的延伸線我認為是正確的 現在的BRT早就不只高鐵接駁 最尖峰反而是通勤時段的市區接駁 只有做兩鐵中間的話做這條輕軌就沒有意義 然後BRT或快捷公車應該可以評估新增路線去跑民雄跟水上現在的BRT如果要增班因應 尖峰要載得完可能要增到10-15分鐘一班吧 如果要有搭車品質可能要增到10分鐘內

但是就是不增班 :)

好奇嘉義brt有沒有研究過可以從故宮南院擴大營運範圍到長庚縣政府南邊聚落甚至朴子市區呢？雖然這應該牽涉到縣市政府的道路路權問題 不過擴大周圍人口稠密區和交通景點等節點似乎也能增加使用客群？喔抱歉 看到有相關路線了 只是和純高鐵接駁的路線拆開營運

誰說輕軌就沒有人力問題 上面才一篇高雄輕軌人都收不滿一直硬榨現有人力的 高雄市人口量體至少嘉義縣市三倍 人力問題都已經出現擺在那 嘉義不會有這個問題？而且嘉義市有說建成輕軌之後要給更多薪水補人力嗎？而且嘉義輕軌蓋出來到底誰要營運？中央還是嘉義市自己拿去？ 給嘉義市自己營運他們有能力負擔嗎 還是又要中央全包後續的維護管理？ 全都沒講只說著我們要輕軌 到底哪裡合理了

支持台鐵方案的 很明確就是台鐵公司營運 這最簡單

新竹縣市有足夠的通勤需求去支撐輕軌，嘉義縣市則很薄弱

主要是路線 沒好好規劃 輕軌會被污名化沒人搭的路障我是覺得輕軌要有固定的客群再來就是嘉義是否願意承擔養護營運的責任不然最後養不起 最後要怎麼處理都要想清楚養輕軌沒有很便宜 嘉義有覺悟嗎如果真的要輕軌就好好規劃路線不要亂來

嘉義出錢啊！不然只是陳玉珍口中要飯的

喊嘉義出錢，以為稅收跟日本還是美國一樣地方稅收有那麼多喔？中央幾乎都收走了不找你中央出不然找誰？

各地捷運輕軌地方都要有自籌款比例而已重點是後續的養護營運 這才是燒錢的開始 嘉義有準備好燒錢了嗎？

地方有稅收足夠當然能夠營運，財劃法修改完成前去嗆非直轄市沒錢實在不太厚道

所以財劃法過了 地方可以自己興建自己營運了嗎？財劃法這樣搞建議未來就地方自己全額處理軌道建設畢竟還要提升國防預算

就算財劃法過了 也會有多餘的事權分配下來 對於非直轄市的政府來說可能會是很大的負擔 好處是經費可以調整 相對的可能會剝奪其他事情的經費

如果未來要把國防拉到10%估計中央也沒錢幫忙了

平心而論 黃敏惠真的不要像擋鐵路高架一樣一擋好幾年了這種東西早蓋早享受 嘉義市財政狀況良好 卻每每為了建設要自籌款出來哭窮搏版面 最後建設只能處在停滯

啊如果你反對財劃法，那就反而要支持中央多幫助非直轄市啊阿不然講蓋捷運，高雄跟嘉義同樣都只看財政等級看自籌講營運，高雄在直轄市那個大餅內跟嘉義稅收差那麼多要不要說白叫非直轄市吃土就好了我是不懂支持高雄蓋更多軌道建設，卻高標看待直轄市蓋軌道的想法啦..說錯非直轄市

我反對財劃法是因為他亂搞然後我支持蓋輕軌啊 但是你總要照規矩來軌道運輸 地方跟中央分配比該怎麼辦就怎麼辦地方如果真的連自籌款都沒辦法 那要不要想一下連蓋的自籌款都拿不出來 那營運呢?知道為什麼我會大力推廣輕軌嗎?除了他蓋得快建設經費低廉外他不用花大錢去養護站體 這很重要

現在規矩就對非直轄市不公平，現在基隆高雄桃園財政等級都三

所以我是支持蓋輕軌的 但是也要檢視自身的地方財力不然我說真的 真的幫你把輕軌蓋起來 如果沒錢養那這鍋誰來背?

中央不給地方錢然後檢視地方財力XDDD到底知不知道現在非直轄市跟直轄市稅收差多少啊

中央不給地方錢? 統籌分配款就擺在那邊你知道地方財政困難 我也知道 大家都知道那怎麼解決? 砍社福啊........你他媽的 光是社福大概就吃了你預算三分之一了你要中央幫你蓋 不是不行 在搞個前瞻就可以營運呢? 總不能要中央幫你養吧

現在統籌就把直轄市跟非直轄市分開了，在直轄市得了便宜別賣乖吧

統籌分配款 有它的計算公式不然你請中央設立一個軌道部 全台灣的軌道建設由軌道部來建設營運 但是可能嗎?我順便跟你說 新版財劃法給你 你嘉義也蓋不起養不起

為啥要請，就給非直轄市多點錢不行?

因為到時候中央沒錢 依樣是砍你其他補助甚至要你分

你怎麼知道嘉義蓋不起也養不起?

所以才說你說白就是要非直轄市吃土啊XDD

吃土? 我不是說了嗎? 砍社福啊現行狀況 你真的要弄就是砍社福不然給你蓋了 你養得起嗎?每年預算都被社福吃掉大半 你拿什麼養

我是不知道社福嘉義現在多少錢? 你要分享嗎?

2023年嘉義市社福支出約30E占比15%左右的預算再加上退撫預算 大概佔快4分之1把社福砍一半 應該就養得起輕軌了

財劃早就說很清楚了，現在會認為往悖離制度精神方向修是好事的，不是看不懂數據，就是壞吧？(AID): #1dkN4hnE (Geography)

那蓋不蓋得起看中央辦法會不會調整不說(要調直轄也一起調)嘉義市統籌從40億變成110億，為什麼會養不起輕軌?最壞的應該是又反對財劃修法，又反對中央多支援非直轄市

不知道樓上是在說誰，但本人是支持往制度精神加重修這與悖離制度精神修，是存在很大區別的，如果連這都分不清那才荒謬。

阿是東海大大，我就離開這篇啦XD

從過往基本數學邏輯都欠缺的發言來看，水準大概也只能淪為此而已吧... " target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

上面不就說 新的財劃法下去 你有110E有屁用中央把權責放下去然後本來中央要給的補助拿掉阿婆炊粿 倒貼啦 蠢........我不反對 中央補助地方蓋輕軌但是就是中央地方負擔的比例問題而已 重點是蓋好之後的營運 你都知道你沒錢了 哪來的錢營運就跟你說 砍社福預算就有錢了........

不出錢，以後大家都不用出錢