https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4942191
基隆捷運八堵到基隆路線 府會首長意見不一
2025/02/05 16:42
〔記者盧賢秀／基隆報導〕基隆市議會今天春節團拜，議長童子瑋和市長謝國樑都提到推
動基隆捷運，不過對於基隆捷運第二階段路線不同調。謝國樑一向主張不廢台鐵，從八堵
站銜接到基隆長庚商圈；童子瑋主張「台鐵換捷運」，認為基隆空間腹地不足，面臨捷運
和台鐵只能二選一，「政治人物要對歷史負責」。
基隆捷運第一階段從南港到八堵，綜合規劃已核定，新北市捷運局也將基本設計工程經費
報交通部審查；至於第二階段八堵到基隆市區路線仍未定案，市府已委託專業單位進行可
行性評估。
議長童子瑋去年底拋出基隆捷運第二階應該要立刻啟動，主張「台鐵換捷運」。市長謝國
樑則強調，捷運和台鐵不會有2選1，如台鐵和捷運要2選1，「會有7、8年既沒有台鐵也沒
有捷運」。
今天在議會春節團拜，謝國樑致詞時提到基隆捷運，他表示，每個月市府都認真地開基隆
捷運專案會議，並已設立專案辦公室，正在積極推動中，希望基隆捷運能夠迅速按期程逐
步落實。
童子瑋則表示，基隆捷運是基隆未來10年20年最重要的建設，有捷運基隆就有新氣象，他
期待大家花點時間跟力氣，了解市民的意見跟聲音，也表達自己的看法，多一些場合來討
論、多一些對話來互動，一起展現創意，激盪一些想法。
童子瑋受訪時表示，雙北及桃園因為捷運帶動整個城市的發展，基隆不能沒有捷運，從過
去到現在多任市政府都說要推動，如今好不容易已核定，是很多人的努力，也在經費上大
力協助，基隆用最少的錢完成了一條中運量的捷運。
童子瑋說，現在基隆捷運分成兩階段執行是有其背景，因為八堵到基隆只有一個路廊，因
為空間不足，必須面臨選擇，台鐵和捷運都可維持當然是最好，現在面臨2選1的選擇。
童子瑋表示，每位政治人物都要對歷史負責，如果八堵到基隆只有台鐵沒有捷運，無法和
大台北捷運做連結，基隆要進步，必需和北台灣交通串聯，因此基隆捷運是城市發展問題
，不是政治問題，市政府應做好通勤的配套。
他認為，八堵到基隆第二階段的規劃，要以基隆未來20、30年甚至50年城市發展來考量。
基隆捷運來了之後，基隆才會有都市再造、重大國際企業進駐的可能，基隆港的再生計畫
也要透過捷運，提升觀光、產業及城市基本發展的需求。
閒聊:
如果搞那種半半施工工期加長來解施工期間基隆到八堵的通勤問題有沒有搞頭呢?

問題是 基隆八堵間有做臨時軌的空間嗎....??

議長說這是市政府的問題(?)

但市府堅持長庚案的話 就也沒這問題了

基隆到八堵現在的路廊以前是三線

只是中間線拿去蓋三坑站及通道了

我覺得謝國樑想法比較好，不過細部規劃出來沒？

要先有錢做可行性研究?

二選一選捷運的話就是要快車

市府版的長庚案的話 就也沒有二選一的問題了

話說基隆捷運有緩急分離的營運模式嗎?好像沒看過這種規劃

沒有 但真要緩急分離的話 個人想法：緩-基捷 急-台鐵

那只要重做三坑站（輕軌式月台小很多），就能讓台鐵和捷運並存吧？（台鐵單線，捷運雙線）

台鐵方面也不會甘於只剩單線呀....

用疊式月台即可解決 只是經費一定會比較貴...

隧道內維持雙線的話，作為快速線應該夠用（每小時3-4往返）

真的沒地嗎 應該跟板南線延伸一樣騙吧 只是已經內定要怎麼走了先騙板南線延伸要拆台鐵第三軌道不可行 然後再推一個基隆捷運一樣要拆 之後反過來說流程都跑差不多了喔你堅持要延伸要負責重跑流程的責任

SB32到22的時間都夠區間車從台北到八堵了，住得離火車站比較遠又要有效率的話大概還是得在八堵或汐科轉台鐵

南榮路閒到都開始縮減路寬做人行設施了，議長多走走台鐵對基隆（站）不友善的是班距，待避、連鎖延誤就算了，即使有車到七堵（南港還不多），除了計程車就只能走很遠搭公車

地方民選人員敢直接說要廢台鐵基八段還是要給個肯定，比前市長帶種多了。現在就兩個方案攤出來給民眾選吧

白癡的廢台鐵方案還敢大剌剌的出來鼓吹，是不想選了嗎

這個之前不是已經討論過？主張二階走長庚的勝選當然就那樣推動，現在又跳出來台鐵換捷運是在…？

基隆河谷軌道緩急分離的迫切性？

身為基隆人比較贊同長庚案,不過造價會很高昂就是了

有路廊有站體應該黑暗期不用那麼久？如果一階的八堵站靠河那邊能設公車站的話，是否能大幅降低衝擊？

別蓋了

交通衝擊也還好吧 畢竟基隆這段沒有走在北基動脈台五線上

台鐵基隆站和三坑站的通勤族，在鐵換捷的交通黑暗期無可避免的只能湧上公路，現在國道客運已經滿載常常要等超過兩班才上的了車，高速公路汐止那段已經常態塞爆，省道未來汐東線動工，大同路康寧街新台五路的景象不敢想像，結果可能還要因為台鐵基隆站沒了，接納更多機車通勤流量，我看屆時搞不好騎單車走自行車道還比較快

這樣講那等汐東跟基捷都蓋好，國道可能也沒那麼塞了

不懂那種有捷運城市就會活起來的口號窮人拿一個名牌包就能變富人?

雙北和桃園又不是因為有捷運才發展的

高雄人覺得多蓋點捷運就能發展啊 而且還覺得其他縣市在搶資源

這篇又哪來雲高雄人？南部至少不是單極，相對均衡分散。

欸不是 你有看過其他南部人一直說自己縣市資源不夠的嗎？

請謝市長務必推動長庚線

在那邊喊身為南部雙核之一的高雄覺得其他縣市在搶資源，這邏輯本身就夠好笑了，怎不說他比北市還兼顧均衡？

對 顧均衡 那高雄怎麼不少蓋一條讓屏東市蓋捷運接高雄？反正雙北蓋捷運就是對不起中南部 就是該死嘛

算了下高屏假如人人拉到 2023 年北北基宜的人均，總額也近3.5 千億，北環東環南環那些多數中運量高架的蓋完、林園東港是輕軌到屏南、大寮屏東這些可能早都建起來了。要說高屏近年也只是剛好比全國人均高約2成的水位，國家沒對不起這種規模的挹注，真要說拿全國人均 2 倍、中彰投雲嘉南 10 來倍，這才需要嚴重關切，數字會看吧？至於是哪區域拿這種遠高於全國人均的規模，根本無需多言

我期待看到苗栗縱貫捷運建成 反正人口不重要 只要不是台北蓋就行雲嘉要蓋也可以 反正只是愛說建設量嘛 沒人搭營運成本管他的

更好笑了，前面09:17在那邊高雄怎不少蓋幾條讓屏東蓋，結果談到桃竹苗怎又雙標不樂見苗栗蓋勒？西方軌道大國中小型城市不少可見輕型軌道，人均分配的概念很好懂吧？要選擇性失憶區域軌道有各種運量與形式？這種說法也間接應證國家資源與其給既得利益養大民粹，還倒不如優先挹注未達全國人均的都會區骨幹路網、各縣人口聚集區或市去串連周圍城鎮。

基捷沒有在七堵做台鐵轉乘，我是覺得已經失敗一半了，如果台鐵又少了基八段，那就又死了另外一半，進長庚才是正途啦！

台鐵不能廢 又都去搭客運 呵主張捷運也進市區 要拆多少房子？

若基捷確定走台鐵路廊 而又不能廢台鐵的話唯一可以兩全的方案 應該就蓋雙層 基捷在台鐵上面只是要搞到這樣 不如現階段就決定走長庚方案比較簡單

童子瑋想要廢台鐵？忘記DPP上次是怎麼在這邊翻船的嗎？