: 中捷
: 中捷的優勢是藍線這條幹線的加入，藍線完成體前應該不會有其他路線的通車。
: 1）B1-B8（正英路）通車：
: 藍1w、綠5.5w
: 2）B8-B14（市政府）通車：
: 藍15w、綠7.5w
個人認為應該要一二階段一起通車，否則對於舒緩交通的效益不大，而且會造成中捷在藍
線第二階段通車以前面臨大量虧損。B1~B14通車：藍8w、綠6w。總運量：14w
: 3）B14-B20通車：
: 藍20w、綠8w
: 免費公車應該會在藍線前面通車後廢除吧？或至少台灣大道沿線的路線會調整或收費。
藍線在可行性研究中，預計可達到日運量24萬人，但保守預估來看，這個階段應該會是：
藍16w、綠7w。總運量：23w
法規有規定，與捷運重疊的公車在捷運通車後應該調整原路線，因此可以確定300系列最
後不是像綠1~綠4被調整到其他道路上就是被砍路線。而我認為綠1~綠4與300系列在藍線
通車後應該還是要轉成收費
過去這幾個月的台中市政府列管案件月報中有提到正在討論公車專用道的存廢問題，我覺
得台灣大道的公車專用道可在部分路段取消，並且在垂直道路，如河南路忠明路五權路興
建新的專用道，並限定平日早上七點至晚上七點即可
4）綠線大坑與彰化延伸線通車
藍17.5w，綠8w。總運量：25.5w
5）P17~P20（太平延伸線）通車
藍19w，綠8.5w
太平延伸線工期9年，應該會跟橘線差不多時期通車，個人估計會比橘線快一點點
總運量：27.5w
6）橘線通車
藍26w，綠10w，橘15w
橘線通車對藍線綠線運量才是最補的，但也要台中車站的轉乘做好，最長不要比台北車站
的紅藍轉乘距離更長。此時中捷總日運量已經站上50萬了
7）紫線通車
藍28w，綠11.5w，橘18w，紫4w。總運量>60w
崇德豐原線以後的路線就不預估了，可行性研究還沒做好，也不確定是否還會調整路線，
畢竟是否跟豐原車站共站以及跟藍線有無轉乘站都會大幅影響到該線運量

https://i.imgur.com/MVbT34e.jpeg其實昨天的新聞有提到，但這說法我是先打個問號

題外話 藍線BM01機電標上網公告招標了

車輛預算增加到3.18億/列，比南北環便宜一點，有機會買到4車

小小吐槽一下 高捷重軌有十字 也好多年再加上 還有環狀輕軌 去年12月高峰也才25萬多 中捷哪來的自信可估日運量50萬呀？中捷目前還5萬左右 預估增加10倍 真猛前面還有人說 北捷文湖線20年 才15萬 還接紅 藍線耶

藍綠橘含延伸線都通車（總里程達到85公里，總車站數量72站）的運量+台中都會區人口比高雄多招標文件需要自然人憑證才能看...高捷橘線很短，車站數量也不多。估運量要看里程數跟車站數量比較準

等其他人來吐槽你文湖線還有內科咧

=.=

過年亂聊，最近聽到的江湖傳說，紫線大慶站原本在建國南路側未跨越台鐵，新版可研改到跨越台鐵到中山醫大旁停車場，這樣可多少拉近轉乘距離。但是別再肖想能魔改接上綠線啦，希望可研能審查順利，早日進入綜規階段。

藍線作中運量，我是很懷疑怎麼上去26萬作中運量那就是最多跟目前的高捷紅差不多現在高捷紅線已經感覺擠爆了，都還沒20萬增班到極限我看也很難超過 25 萬，單純人擠不上去

紅線擠爆是什麼巫術XDD不過台灣捷運運量最多就是在還沒完工的時候各種樂觀

高捷紅線體感是真的蠻擠的 平常日離峰時段也不太有位子坐

高捷紅線 去年12月高峰 跨年才16萬多 據說還滿擠的哪來25萬的高捷紅 是全部加起來25萬 （紅橘輕軌）耶

中捷紅線真的該考慮接台鐵豐原站

招標文件有一定需要自然人憑證嗎也沒有吧

剛翻了一下，紅線最高紀錄是2013跨年的39萬好吧，擠到死好像真的可以破 25 萬據說當時一分鐘一班，真的能開這麼密？ref: #1GubgcUU

拉長橘線班距阿

高紅確實蠻擠的 除了加掛列車的方式以外仍然有增加列車 加密班次的解決方法目前還遠遠沒達到增班的極限

加掛不是很久以前就說過不可行了嗎？

技術上沒有不可行啊，只是要花錢，運量不到就浪費錢

有增班空間為什麼要加掛？

高捷加掛不像文湖線要擔心會火燒車 技術面可以的

高紅的問題有幾個，第一個是班距還沒縮到上限，原因是因為車輛不夠，會犧牲到橘線的班距。第二個是相對台北尖離峰的差異更明顯，尖峰持續的時間也比較短，這些也會影響整天的運量

紫線無法直通綠線 硬傷

完成十字路網藍線保守估計只有16W，這不是跟高雄紅線差不多嗎，台中人口集市區，平均應該比高雄多個3-4萬吧

看人口沒用啊 能去的地方就會限制搭乘人數 而且中藍人口密集的算是頭尾多 要搭整趟跑的可能也不多

也不一定要整趟跑

北捷文湖線營運20年 運量15萬表示 我還接 紅線 藍線綠線最精華站 我還有經過內科 南軟耶 誰能給我比

印象中文湖線是不是離尖峰差距很大? 或許這是運量上不去

我覺得中捷藍線運量是追不上高捷紅線的同樣是市區主幹線，紅線直接通台高鐵台中高鐵站不是直接在藍線上，這就有差了但也因為高鐵在綠線上，綠線運量會高過高捷橘線

台中綠線 非尖峰 滿空的耶 尖峰沒搭過台中綠 接高鐵及台鐵 算熱門路線吧

我看法跟62樓不同，高捷紅線的貢獻源並不只取決於台高鐵，像是巨蛋、凹子底這些商圈對紅線運量的貢獻也不小，就像比較早期的中央公園或三多。同理，中捷藍線的表現也不會只取決於台高鐵，還要看市政府、秋紅谷、科博館或帝國糖廠這些站的商圈

台中綠運量烙賽的問題很多啦，絕對不只有接不接台鐵高鐵光平行免費公車網內互打就夠好笑了

平行免費公車網內互打確實蠻好笑的

中捷藍線可以看商圈+1

62樓的說法顯然非在地人，中捷藍線兩端分別串連三井LaLaport與三井Outlet，除了連結台中車站之外，還會經過科博館（勤美商圈）、市政府新光大遠百、秋紅谷站則靠近歌劇院與朝馬轉運站，學校則有東海、弘光、靜宜三所大學，醫院則有台中榮總與澄清中港院區，中捷藍能否超越高捷紅因還沒通車還是未知數，但中捷藍線主要運量來源絕對跟有無串聯高鐵無關

我是把兩線在地方上的各種連結總稱進主幹線這個稱呼了總之即使拿掉台高鐵，這兩條也是各自地方上的主幹線但把台高鐵加進來看，顯然紅線會在這部分吃到更多所以各自在地方主幹線的角色上運量沒差太多的時候從左營站運量來看，藍線本地運量沒多紅線三萬就追不過紅線目前16萬，3萬已經占接近20%，我不覺得能高這麼多

高捷紅線的優勢就是串聯了高雄所有的運量節點，台中就比較可惜高鐵站、機場並沒有在藍線上，但是台中也有他3百萬的人口可以使用，我想運量不會太差

納如果藍線看商圈 會不會藍線的運量呈「假日捷運」阿

不會...中捷藍的用途比綠線還多，通勤跟觀光性的實用性都比較高，經過的精華區也比較多，台中市區又跟台北市區一樣難停車高雄路大條又好停車，停車費也沒台中貴，把汽車族推向大眾運輸的力道沒這麼強

去漁港上班嗎？

你是指前鎮漁港？

台中港呀

台中藍線十幾年蓋完後 少子化影響那幾間學校還能剩多少人

g意思是藍線除了兩端中間都沒站？B1糖廠-B2台中港這樣？

三間醫院三間大學三間百貨都在捷運站旁邊，跟我說運量會有問題= =大學轉型養老村也不是沒有前例，到底在鬼扯什麼

如果真的B1 糖廠 B2台中港有蓋的必要呀？認真說 就算三間大學 也僅有早晚有學生 更何況搞不好都住校了 又不是國高中 其他非上下學時間做公益嗎

很明顯沒住台中的 沒啥好講的XD

上次狂吹中綠會比高紅橘多的又要故技重施惹中藍沒高鐵沒差??????笑死

中藍兩端點是有山海兩線台鐵，台鐵區間運能很可觀的這在中部台中一支獨秀的背景下，跟南高概念不同

講的台鐵買票跟高鐵買票一樣爆滿 笑死反正就是各縣市人口比就該有捷運 不然就是有問題啦若用這觀念買房 真的穩賠20年 因為不會跟著人流走只會一天到晚拿縣市人口講建設公平 去共產國家還可能實現夢想啦

人口等於不會虧 共產等於想蓋就蓋？看看中國一堆虧到脫褲的路線 而且很多城市人口是足夠的但是審核就是過不了 你要不要想想是為什麼不過中國地鐵好的地方是 蓋蚊子站不會啟用 會放著對 我就是在說九張犁跟興南

九張梨當初到底是哪個天才 決定先開業來虧錢的？

台中市長第一任 2018年12月25日~2022年12月25日交通局長 陳育正任期 2020年4月1日~2021年3月31臺中捷運公司董事長 林志盈2019年3月4日~2023年3月28日↑以上三位要負責↑