軌道系統不同 南二都跨市銜接生變？高捷另規畫奇美、沙崙線
2024-06-02 19:44
聯合報／記者萬于甄、王勇超、潘奕言／連線即時報導
台南捷運紅線原規畫和高雄捷運紅線在高雄湖內區串連，因軌道系統不同生變，兩地民代
、居民皆期盼兩都捷運相接。高市捷運局今證實，將規畫紅線延伸線再往北延，分兩線進
台南銜接奇美博物館、高鐵台南站，可服務高雄、台南間產業聚落及生活圈。
高市捷運局表示，高捷紅線岡山路竹延伸線RK1岡山車站預定6月底完工通車，RK2站至RK8
站正設計及施工，最北端湖內區大湖的RK8站，會再往台南延伸出奇美線、沙崙線，採與
高捷相同的高架形式，整體路網規畫預計年底完成，之後再做可行性評估。
南市交通局長王銘德說，紅線評估完成後與高雄協調時，高市府表示另有規畫考量，且兩
都捷運軌道系統不同，因此紅線就做到南市境內。紅線最初可行性研究案設10座車站、1
座機廠，起點為中華東路與大同路口的大林站，沿省道台1線往南，其中在南市6站為大林
、南台南、仁愛里、台南航空站、奇美博物館、嘉南藥理大學，高市境內4站已取消，現
迄點修正為R6站嘉藥大學。
南市議員李宗霖說，北高雄茄萣、湖內、路竹、阿蓮等區許多民眾到台南就業、就學，台
南與高雄捷運相接可帶動路竹科學園區、台南綠能產業園區發展，形成更大的產業聚落；
高雄路竹區甲南里長黃吉松說，如果不能與台南的捷運串接，何必要推動延伸？
https://udn.com/news/story/7327/8004995?from=udn-catebreaknews_ch2

比較好？而且還多一條高鐵支線 所以分岔點在大湖以北比較好？而且還多一條高鐵支線 所以分岔點在大湖以北？高捷要延伸奇美還不是要在奇美轉乘 跟之前在大湖轉有推反了...

高雄到沙崙真的很重要 高雄太長了 岡山以北都到沙崙台南捷運由西瓜負責 會不會蓋都不知道 還不如高雄自己來高雄民眾到奇美博物館更方便

整個長期路網大亂，這屆南市府真的無語每看一次說一次

但是嘉藥到奇美路廊就一個吧 不能同時蓋兩種系統的高架才對

但高雄能因此得益也不錯，有機會創造新路廊服務阿蓮區

不至於大亂吧，就只是轉乘點北移而已，如果今天轉乘點在大湖等於卡死讓紅線沒辦法進台南高鐵

原本從大湖直接南捷紅線，現在改往高鐵就完全不同方向以北高雄視角而言可能是因禍得福，但說大亂不為過吧

裡面有寫到分兩條線，一條往奇美（也就是接上台南紅線）一條往高鐵之所以是說往奇美是因為上一版的整體路網就是分奇美延伸線和高鐵延伸線這樣

問題是 奇美嘉藥間的台1線寬度能夠塞的下單軌+普通中運量的鋼軌高架？

疊起來可行嗎

我覺得不會蓋兩條因為台南範圍內的建設成本台南也需要負擔，不是說高捷想延伸台南就只能接受當初南高共推走台一線的路廊鐵道，在各自路網中的名稱分別是單軌紅線跟奇美延伸線，但因為協議交給台南辦理，所以兩者整合成整條單軌紅線實際上現在的狀況是，高雄決定復活嘉藥-大湖間的奇美延伸線，作為高捷紅線的延伸

不能你看不懂就講人家亂啊……

台南如果不要一直拖進度 不積極的話 高雄大概不會再插手

單軌+鋼軌的疊式高架 全世界應該都沒這種例子吧...

台南還在摸索 高雄有經驗來做一條也不壞

或許能夠考慮側疊式三層 鋼軌兩層單軌一層但是實際上會不會這樣蓋就是另一回事了而且感覺這樣搞滿奇怪的或是 高捷插兩側 單軌插中間不然就是 縮減兩個車道 採2+1的方式單軌插中間 高捷插單軌兩側來個更狠的好了 高捷鋼軌蓋高一點南捷直接在墩柱跟橋體下方搞懸吊式單軌 畫面滿美的阿蓮市區還不如讓台南藍線高鐵線再延伸還比高捷紅線拉過去好用一來進去阿蓮市區再切去高鐵不容易 二來藍線更近

高鐵延伸台南這一段你覺得是誰要出錢？高捷 sorry 幫隔壁延伸這種事 市府面子會掛不住的

按照紅線原計畫 8km 多與台鐵有部分甚至是重疊的背景下應考慮如何增進轉乘與運輸效率，目前看起來已無頭緒看不出來這個城際連結的目標是什麼

本來是高雄-奇美 後來台南說台南奇美-大湖 高雄 大湖-沙崙現在變成 高雄 大湖-沙崙 +大湖-奇美就台南太慢了無誤 高雄自己幹

紅線是要變無限列車逆

機捷都可以50公里了 是台灣對捷運的想像而已台鐵如果扶得起來 就不會是現在這個樣子了遙望當初南岡山1900日運量唱衰文

台南高雄之前的區域養得起中運量？ 而且這也太長了吧 有沒有比機捷長？

長遠來看反而變成兩條路線 高捷沙崙站 高捷奇美延伸線這樣就變長台南捷運藍延伸接高捷沙崙 紅線接奇美延伸

往東先延伸屏東市效益還比較高吧？至少不是一直走在田裡面

後壁-鵝鸞鼻快點，讓我笑一下

屏東：早給拒絕了 屏東只想要高鐵

岡山路竹跟林園延伸線加進去，紅線總長不也超過50公里了？

所以50公里有怎麼樣嗎

南高/高屏之間的火車運量排名是：大湖保安九曲堂仁德後庄中洲，同樣是台鐵競合，反而南高段的運量更撐的起捷運

屏東一站抵5站 問題是屏東就不願意出錢

超過50公里沒怎樣啊，不過長度更長的話，或許可以考慮一下緩急分離

橫濱藍線也是40多公里，然後沒有快慢專用軌道，但還是可以開得出優等列車

這長度真的要研究快慢車

橫濱藍線有車站是三、四線的可供待避，但高捷紅線有嗎？

政績優先啦 沒空考慮未來

依高捷紅線的發車班距，如果有快慢車的需求或類似橫濱發展新市鎮的政策目標，透過排點就能做到某種程度上的快慢分離吧。南岡山應該有蓋待避線的空間（？話說環狀線全長50公里有快慢車的設計嗎？

也不是長度長就要分快慢車吧，還要考量像各站點的運量落差等等，例如城際的路線，城鎮之間有些站點需求很少，才有開快慢車的考量或是路線上一些站點，運量非常龐大，為了疏運才需要考量吧

橫濱藍線是基於後者所以會有郊區站站停市區開快車的設計吧但聽起來大家覺得紅線是因為前者而需要在郊區開快車，這樣的話我覺得以郊區段八分鐘一班的密度來說，單純靠排點也可以開出快車

我覺得現階段是還沒必要開快慢車，目前的延伸線沒有預期會有運量很龐大的站，如果繼續延伸再來考慮吧

我也是這麼覺得… 台灣跟日本比住商分離的狀況也沒有那麼嚴重，幾乎沒有大規模睡城的存在，緩急分離雖然佳惠大站，但小站反而原本已經不短的班距變得更長，倒不如用縮短開門時間等等措施來達到同樣效果

wiki原本就有奇美線耶

屏東只會要雞肋的高鐵高捷真的要從北至台南南至東港了其實也還好，除了機捷50公里外，對岸的地鐵長度也是很長啊最早就有規劃奇美線了，是後來台南說要蓋來大湖，所以變成大湖串聯現在變成原來的規劃，奇美串聯現在還多一條沙崙延伸不過沙崙延伸以前好像就有聲音了至於台南藍線延伸沙崙，這條應該遲早也是會蓋，畢竟是往高鐵的路線