113年3月高雄捷運各站旅運量日均
排名 站名 本月 上月 去年 月增減 年增減

橋頭勇士都不搭捷運 青埔哭哭

三月底的五月天雖然座位空空

中央公園以後大概沒機會贏凹子底了吧(?

人真的好少台北+西門2站 就比全高雄還多了吧

崩崩崩

中捷加油…

青埔站外的車流最近多很多 不太愛在青浦搭車XD

中捷加油？ 光左營巨蛋兩站就打中捷全部了

中捷前2名高鐵市政府應該也會打趴未來全南捷算了一下高捷前兩名哪有打趴全中捷

6線齊發還沒有比較多的話 乾脆收一收了

auction88沒必要這樣比來比去 那要不要拿內地上海北京比？

有啥好比的 北捷6線 高捷2線 中捷1線 運量當然會有差異

1000萬的都會區要跟人口1/4的比喔太見笑了吧xd建議北捷跟新加坡、香港比，網內互打贏了自爽沒意義

呃. 戳到什麼了嗎？

純粹只是你的比較方式不倫不類

熱帶地區冷氣不涼 用重運量規劃但只開了三節尖峰超擠怎麼不開6節讓更多人搭？北北基是690萬 高雄是298萬 這樣是1/4嗎？況且會這麼少也是因為大眾運輸使用率太低的關係吧。好像不到8%.若能跟新北一樣提升到28%. 這旅運量會多好幾倍吧？

期待北捷拆到剩台北車站和西門，運量一定很精彩

真要比的話 先把台北拆到剩兩條十字線然後人口除以4

左車依然守住四萬，推

看人口點圖不就知道高捷路線也沒覆蓋到整體的 277 萬

年增率蠻漂亮的 希望TODs和黃線慢慢接上後能有長期成長

推

沒辦法把北捷拆成十字了https://i.imgur.com/2u0Aj3D.jpeg1999北捷超過30萬

北北基桃啦北北基

桃園也算的話 高雄到屏東還比桃園近台南市區跟仁德歸仁也在高雄旁邊你的算法該不會北北基桃一大片算一個都會區高雄都會區只算高雄境內的範圍。

就算北捷不拆到只剩兩條線，光一個公車運量/3也完勝，老是要軌道運輸，是要如何把大眾運輸使用率提高還是想靠到處的梅花燈把人拉回大眾運輸

雙北1998年也才30-40萬高雄一半不到的人口 就有18-21萬了

公車能跟台中一樣發達就如虎添翼了

事實上就是有大量桃園通勤族在台北上班啊，高雄298萬才是來的莫名其妙

更多的梅花燈熱身中

大台北地區不是只有捷運運量高，台鐵與客運也塞滿滿的~

這種比較本來就沒意義，排名第二的捷運公司一天到晚被嘴運量低，第二三四五的都沒這個困擾。

80萬日運量指日可待

幸好我沒嘴這個

台中公車正在以肉眼可見的速度弱化...

高雄公車真的輸台中最近不知道黃線怎樣了都沒啥消息

雄黃線的綜規報告讀起來還蠻有趣的

只算戶籍人口 台北台中高雄有捷運跟台鐵通過的行政區人口數台北612.5萬 高雄218.7萬 台中195.6萬還不提一堆其他因素像公車接駁 台鐵捷運班次密集度人口密集區跟捷運通過區沒交集 捷運台鐵擦行政區邊不好利用... 一直拿其他縣市跟台北比較本來就很奇怪

不比絕對人口數字，相對數字的公共運輸市占率，一樣很精彩

https://imgur.com/IDLkB5Z.jpg 以實際流動人口來說，台中比高雄多了50萬人，高雄跟桃園幾乎差不多。

台中委屈了，而且台中也像高雄新北預估時灌水那麼誇張機捷現在有TPASS後也不差了說錯，台中也“不”像新北高雄

所以高雄為什麼大眾運輸使用率會偏低？只有個位數不是嗎？使用率如果有跟雙北一樣20-30以上 旅運量就會大增是哪裡有問題？雙北退一邊不討論。 2020台中捷運還沒通車. 交通部公布的公共運輸使用量台中是8.6% 高雄是8.3%基隆市是32.5%

不同城市間到底有甚麼好比的......zzz人口密度 通勤動向 道路規劃 聚落分布 甚至氣候都不同

高雄人口密集區跟捷運通過區沒交集 。那就往密集區延伸呀，花一樣的錢為什麼只用紅線去岡山路竹林園？

真要 就同一個城市跟過去的自己比較才有意義

zzz，真暖XDD。

推樓上，應該要機車歸零汽車減半

拿一千萬來看是因為北北基桃互動關係之密切捷運是用都會區來看，大眾運輸使用率也包括了國道客運、台鐵等等高雄跟屏東關係密切，但反而跟台南，以中彰或北桃的關係來看陌生許多如果要說運量預估錯誤、大眾運輸使用率低不如台北，這些都是事實啊但你不覺得一個堂堂大都會要淪落到跟一個人口只有1/3的高雄比很慘嗎？以同樣的城市規模，新加坡跟香港大眾運輸使用率、平均站運量都屌打北捷

國情不同不能比啦！在國內虐菜不是很好？

不然用基隆來比吧 ？使用率該怎麼提升才是重點吧 三節真的太少

使用率上升，選票會跟著增加嗎？不然還是來內喧演唱會好了

台中委屈在哪阿？ 委屈在被砸了一根鋼柱是不是真要比灌水 誰比得過安坑輕軌

台中高雄比較可惜的就是應該要學北捷六線齊發

真的倒是去過東京大阪香港 就會發現北捷其實也不是什麼咖

所以黃線很重要啊都是經過人口密集的你看大順路東段 整個運量就起來了

北捷連直通運轉 增節 快速運轉都不敢做 說有多優秀真的也只是給人家笑話

當年如果實際一點，採用國外顧問公司建議，高架中運量

auction88 你對日夜間的人口數據是不是沒什麼概念？佔比不到 0.1% 這對運量上有多大的影響？

蓋一蓋，搞不好現在已經四線成網，還不會卡到其他縣市

北北基宜人均軌道投資額是高屏 1.502 倍，卡到其他城市的軌道路網的怎麼是高雄捷運？

卡其他縣市的是毛治國本人

真的是毛那8年 導致台灣各縣市軌道建設停滯 想想真恐怖

真的走早知道後來各地還是灌水爽蓋，不如以前多蓋一點至少花的錢少，也還比較容易發包出去

不如以前多蓋一點至少花的錢少也還較容易發包出去+1

怕灌水乾脆收回給中央做，配合當時的經建研考會佈局產業經濟長遠設計或讓運研所評估也行，也不會搞到連分配都有爭議

毛誤國阿 天佑台灣

北北基宜人均軌道投資額包含鐵路建設嗎？

只要是區域性的鐵道立體化、捷運化等都納入

欸？ 不是吧？ 為什麼要一直轉移大眾運輸使用率低的問題？所以使用率低是因為日夜間人口數據還有太少條所以要蓋到林園而不是市區多幾線的意思對嗎？然後沒什麼公車。捷運走不到就自己走路？高雄到底該怎麼做才能提升大家使用公共運具的意願？北捷是不怎麼 但公車應該比東京大阪香港方便吧

黃線跟紫線青埔以南不就在補強市區路網了嗎？ 而且以產業特性造就的交通通勤模式來說 台中台南高雄問題差不多 是有一定比例的人是要往市區外的工業區上班的在一堆工業區根本沒辦法靠捷運抵達的前提下 多數人直接騎車開車上班不也很正常嗎？

紫線整併的民族段（青線）蠻重要的

某人可以桶了

高鐵進高火，鳳山段要多徵收265棟民宅，工期大概多加十年，多出來的徵收費誰出，此外台鐵當時也把預留給高鐵進站的空間挪為商用，反正都推給毛就對了南鐵東移三百戶搞成怎樣大家都忘了

高鐵如果一定要延伸屏東，那還真不如進高雄到屏東。高雄案有很多減徵方式，看起來官方覺得左營案比較簡單，所以高雄案也就刻意揀選複雜的方式巧妙篩選掉..

上面的就是覺得高鐵進高雄市區會太花錢才選從燕巢進屏東上面的指的是 那些官員https://tinyurl.com/563xcaty 高市汽機車量全台第2

人的行為偏好常態分佈而言不可能差太多，以運具次數推估的公共運輸市占率，對於需要切換不同公共運具轉乘越多次，是有利的，再者，從線數、設站數，從運量來看沒有什麼證據說明台中高雄人行為上對於私有運具是特別偏袒的，從便利性或成本可能還說得通。

搭捷運沒到目的地還要走路，而且因為公車不方便。所以必須要自己騎去捷運站，不如直接騎到目的地。

也很難說是不是直接騎到目的地，但最後一哩路私有運具＋長距離公共運輸的混搭不確定有沒有統計。

其實之前就有討論了，如果將共享汽機車當作最後一哩路且視為公共運具，在大量分佈台中高雄後是不是可以提昇？

差了一倍的時間 .而且還要等車轉車.未來高齡化跟未滿十八沒駕照. 最後一哩應該還是靠公車

你那個案例，如果你的位置離捷運站只要 5 分鐘，或許有不少人願意機車(or 共享)後轉乘，畢竟怎麼算還是轉乘軌道便宜也可自行車啊... 私有的跟 Ubike 就是綠運輸非機動運具

高雄路大條，直接縮一個車道給人行道跟 ubike 就好輕軌也可以多蓋，俗又大碗啊黃紫在蓋的時候人行空間也一併更新一下

btw 說高雄計劃涉及拆遷等等.. 那也是市區65鳳山200的粗估比高雄計畫更早的萬板專案高鐵都參與其中，該長遠規劃的還是要做。拿南鐵來說更奇怪，多數應該是恨不得早點地下化吧

鐵路地下化後上面的空間若沒有效利用是蠻可惜的

以高雄地下化來說 那個騰出來的地除了現在的綠地公園外 事實上也沒什麼特別好用的地方了 就算想拿來蓋快速道路 不說線型不好 真蓋了也會先撞高雄車站本體 再剩下的就是各種商場社宅開發 啊這個現在也在做了啊

是啊，不止高雄車站，其他設站都是在中央。車站與車站之間是蓋公園。

我反而覺得高雄地下化 真正能拿來做的是聯合附近區域做都市更新 算是一種用大型工程順便一起做都市拉皮重新整建市容跟部分危老建築 不然車站鐵路改建之後高雄車站周遭基本也是一灘死水 倒不如換個角度去開發成宜居帶

地下化的綠廊公園應該還可在蓋高架單車道https://www.youtube.com/watch?v=EOdPUldYhx0可通勤或取代機車低碳發展

台中的公車弱化只是沒司機而已台中真的委屈了，夜間駐留人口310萬

台中到底是在委屈什麼啊？ 怎麼從上到下整天都在營造委屈形象

有什麼好委屈的嗎 台中的問題有一大半在自家市政府頭上欸XD

所以台中要有捷運局了嗎？

到底委屈三小 還不只一個人在講 真的看不懂

你們兩邊講的都沒錯啊委屈跟一大半問題在自家市府頭上，這兩件事又不矛盾，他也沒說委屈的是市府

台中人委屈有什麼問題嗎？問題一半在近幾任市府，另一半就請洽老毛部長和去年的國發會呀

https://i.imgur.com/Gn6ygm7.jpeg台北市離峰時間公車一樣客滿車上看起來是老人跟學生

上海光是二號線就屌打所有北捷，對了，上海有20條

台中自己成立捷運局，至少灌水能力有追上新北跟高雄的話，捷運應該可以推得快一點

所以台中被打槍所以鬍子強才用BRT不是嗎？

上海的城市人口規模大那麼多，而且2號線的乘客又不是全部起訖站都來自2號線車站，其他路線乘客也會跟2號線連結進出，就像板南線的乘客有來自中和新蘆線、淡水信義線...的其他乘客一樣道理。路網規模愈大，疊加出來的運量就愈大。早期只有木柵線跟

所以呢？ 北捷輸人家還有什麼理由？

淡新中線、板南線的時候，當時的板南線運量也比現在低沒什麼好比的，國際組織也不會給運量大的系統發獎金~

呃，見解真的很怪啊，高雄好說歹說也是直轄市，規劃重運量結果只開三節，大眾運輸使用率又那麼低。然後只會跳針台北輸新加坡？ 所以不能討論高雄旅運量低大眾運輸使用率低該怎麼提升搭乘意願。大眾運輸使用率直轄市只有台北跟高雄的年代。高雄也沒比贏省轄市基隆不是嗎？

對啊那同理 北捷輸新加坡上海東京為啥也這麼多理由？ 你檢討高捷的每個點 都可以站在新加坡上海東京的角度來檢討北捷欸放眼世界軌道公司 北捷就是個不怎麼樣的角色而已啦 看清這點吧

基隆會有那麼高比率的大眾運輸使用率 是因為通勤台北貢獻的吧 不然基隆市內的大眾運輸事實上也並不發達

沒有不發達吧 太小看基隆的公車系統了..

基隆公車系統 很厲害嗎？

要戰南北酸南部就說嘛！講一大堆冠冕堂皇的還裝得一副理性討論的樣子！很有趣欸

笑死 基隆看來要嘛真是來戰南北的 要嘛就是個裝懂的多去基隆玩啦 再告訴大家基隆公車好不好

所以你們也不想討論高雄如何提升大眾運輸使用意願。台北不能比。搬基隆出來就變戰南北？ 基隆也是南部. 出了基隆河淡水河新店溪就是南部了不是嗎？

笑死真的還在裝 真的一副冠冕堂皇

笑死 玻璃碎滿地

樂見全台各地公共運輸使用率提高，先把中彰投雲嘉南的人均軌道投資與北北基宜的十幾倍差異拉近，也是個不錯的開始。

auction88辛苦了，就不用多費唇舌了，在這板高雄是講不得的，拿北捷對比高捷，會被說拿6線比3線不公平，結果他們馬上拿只有1線的中捷出來坦，看看10樓說的不就是如此嗎？所以3線路網比1線路網就公平了？如此雙標其實也沒啥好討論的，在這板的言論風向中只有高雄委屈，其他城市不配說委屈，雙標成這樣，真是委屈呢。

咦，有看到其他城市不配說委屈，這是事實嗎？有點好奇拿高捷比北捷，究竟有沒有參考的公式與權重？或許這邊先討論看是不是可以讓人信服？再來對比其他區域?

委屈？ 我整篇看下來只有台中在哭委屈欸有人說「高雄真的委屈了」嗎？

一邊的人說「在這個板高雄罵不得」，另一邊的人說「在這個板台北罵不得」或「在這個板台中罵不得」，你各位啊，光是你們都能百花齊放就表示這個板本身沒有既定立場了

高雄人真的委屈了

樓上要是真覺得高雄委屈就少酸幾句

先說對人不對事喔 某人應該覺得各地區都不委屈 所以到處狂酸是嗎 那都看的到影子 呵呵你好喔 suitup 大大

所以到底哪個地方有委屈？ 又有什麼委屈？講出來阿

我就覺得都委屈呀 所以少說幾句 有人就覺得不委屈所以到處講呀 不是嗎 嘿嘿

想開mtx5566對大眾運輸使用率低。是否該提升高雄使用大眾運輸有什麼想法。還是就繼續擺爛. 只要用重運量捷運但是只開三節去林園路竹就好？

專版存在的意義，任何觀點是可以說清楚的。只要是認真想提升公共運輸利用率有不少方式，比如產業經濟轉型、政策引導人口流動、更多的投資不僅包含軌道公車（當然也包含共享機車慢車等）。至於城市之間如何互比考慮的因素就更多了層次也不同，我是還沒想出一個很適合解釋這些差異的權重。