崇德豐原線已經從遠期路網移至中期路網，啟動可行性研究的時間應該會比科工軸線與豐
科軸線早。然而台中巨蛋、棒球場、跟逢甲商圈現在面臨無捷運接駁的問題，即使有綠藍
橘三線，最近的捷運站至少都距離一至兩公里以上
後來我在想，若是先蓋成Y字路線，能不能加快計畫進度？
這是我以前畫的圖跟市府規劃的新環線路線圖，Y字路線就是只先蓋豐原到洲際，一個分
岔經過巨蛋水湳跟逢甲，最後抵達藍線朝馬站，另一個分岔則走崇德路來到中國醫，最後
抵達藍線科博館站
https://i.imgur.com/73g4mOR.jpg
https://i.imgur.com/5flplEp.jpg
路線會跟高雄黃線有點類似，營運模式也可以參考高雄黃線。等到朝馬的分岔向南延伸之
後再獨立成新環線營運即可，並同時與崇德豐原線拆分
這麼龐大的工程拆分成多階段興建會比較容易達成，但缺點就是第二階段以後的造價會上
升
但我看市府在新環線的東段還規劃往北屯機廠的方向走，如果有考慮共用北屯機廠，會變
成我想的方案又得再拉一條分岔過去或是得再預留那個方向的延伸路線（但北屯機廠已經
快不夠用了）
如果這條路線如果蓋成中運量，那光是第一期的工程量體就比藍線更龐大了，優點是能與
既有路線共用五級機廠。若是蓋成輕軌，部分路段勢必得立體化，而且還得蓋輕軌專用的
機廠，但優點是工程造價會降低
如果這條Y字路線真的蓋起來，受益者會是14期重劃區的居民，與洲際及巨蛋的觀眾，並
且可以大幅減少進出逢甲夜市的汽機車數量，讓逢甲興建人行道的阻力下降，從豐原或潭
子不用換車就能直達勤美或逢甲，同時也能增加既有路線的運量
但這條路線如果沒有積極規劃，那就真的變成有生之年了，現在20歲的人50歲時才搭到也
不意外。到時候台中可能已經因為藍線通車發生商圈轉移，通勤方向或需求早已改變也不
是不可能
簡單來說我的構想就是，規劃崇德豐原線時，記得拉一條分岔去巨蛋跟逢甲那邊，這樣巨
蛋跟逢甲的人潮就不用煩惱未來可能缺乏足夠的大眾運輸的問題