台中高架捷運綠線轉乘地下藍線 粗估時間2分半
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台中捷運藍線與綠線轉乘示意圖出爐，兩者垂直通行，步行距約2.5分鐘。（記者唐在馨
翻攝）
2024/03/11 08:11
〔記者唐在馨／台中報導〕
台中市府推動捷運藍線已經中央核定，市長盧秀燕表示要在本屆任期動工，而受到矚目的
應該是未來綠線如何與藍線轉乘？
交通局示意圖已出爐，兩線垂直距離約120到150公尺，步行時間控制在2分半鐘之內。
台中捷運綠線（烏日到北屯線）已從110年4月25日通車，地方一直期待藍線（台灣大道線
）能快點上路，以利兩條重要幹道方便轉乘，而交通局最新路網示意圖已經出來，其中捷
運藍線B14站與綠線G9（市府站）如何轉乘方式也已出爐。
交通局長葉昭甫表示，綠線當初興建好時已有預留與藍線的轉乘空間，由於綠線是高架化
，而未來藍線這一段是地下，因此設計由位於文心路上的綠線市府G9站，垂直下到位於台
灣大道上的藍線B14站，如果以付費區轉乘距離計算，兩者垂直距離約120到150公尺，而
步行時間則約2到2.5分鐘。
葉昭甫強調，目前只有一個轉乘通道或許是不夠，未來會隨著進一步的設計以及用地取得
再加上商圈整合，目前在文心路口對側也有預留通道，是否會再增加轉乘通道，則要隨著
相關工作推動後才能確定。
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台中捷運藍線與綠線轉乘示意圖出爐，兩者垂直通行，步行距約2.5分鐘。（記者唐在馨
翻攝）
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4603574
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2024-03-14 05:22:00這很可以呀 2.5分已經算很快的了
作者:
sydwuz (・ω・)
2024-03-14 05:52:00類似忠孝復興形式
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-03-14 05:53:00如果真的2.5分 那算是很不錯的 電梯多設幾個更好人口老化時代 方便長者或不便的人
作者:
Luao47 (Luao)
2024-03-14 06:39:00另一邊都沒預留出口往新光遠百那邊去嗎
終於有報導關注藍線的轉乘議題了，雖然不是問題較大的站XD
這樣B14會有六個出口滿像高運量地下捷運的G9-1跟綠線轉乘一個，G9-1通往地面一個，台中市政府一個，現在賓士門口一個，G9-2一個，現在的中油再一個如果地下街確定開挖，應該會有機會再增加兩個以上
作者: Janel 2024-03-14 08:37:00
聯合報：台中捷運轉乘不便，上下落差大民眾驚呼如坐大怒神
回S大，每秒上下1公尺很有可能是電扶梯推算，如果用走的那就厲害了
我現在標準放蠻低了，只要不要像板橋板南轉環狀線或新埔轉新埔民生或高雄輕軌凱旋公園轉橘線就可以接受了 (?
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2024-03-14 12:26:00綠線預留的藍綠聯絡線不會做了
這站很早確定會轉乘 而且應該算單純 運量應該也不小做不好就要打屁股了
綜合規劃報告中，這站在藍線各站裡的預估運量比台中車站還高…
比台中車站高蠻正常的啊 新烏日 大慶 松竹都能轉車進市區或大里 市政府又剛好在人口密集區算中間的地方 台中車站除非你家在東區北區太平比較方便 其他地方都能用其他車站轉啊
作者: sweizhe 2024-03-14 13:33:00
未來的永寧站(萬大線轉板南線)應該是距離最長的不僅平面馬路距離超過400m，而且車站一個高架一個地下。
如果400公尺都可以叫同一個站名，那新埔民生未來也找個時間正名一致為新埔好了（X
作者: sweizhe 2024-03-14 13:40:00
所以萬大線LG12應該不會叫永寧站。
其實藍線通車後，台鐵那種鳥班距會讓觀光客寧願先搭綠線到市政府再轉藍線去火車站
作者:
misteri (i先生)
2024-03-14 17:43:00我記得本來新埔民生就是叫新埔，後來因為距離太遠，應地方要求才改名
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2024-03-14 17:53:00照這示意圖來看，轉乘不算複雜吧，兩個電扶梯就完事
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2024-03-14 18:28:00如果環狀線直走民生路 就能新埔站內轉+長江路口設溪頭站 提升方便性及服務範圍
作者:
shter (飛梭之影)
2024-03-14 20:37:00但是那樣板橋就會陷入跟南港一樣的狀況，內湖人都不太去了因為文湖線還要再轉一趟板南線過去嫌麻煩
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2024-03-14 20:39:00環狀線真的是為了拐進板橋車站而硬拐搞出兩個爛站，走直線的話還有機會做成島式月台，再不濟也是現在新埔民生的設計拐大彎硬進板橋站，但出入口設置在遠離台高鐵站的一側，雙岸式月台讓人要在水平跟垂直方向都繞遠路才到得了。以到台/高鐵站來說，目前只有新埔民生到中和這段有明顯優勢，其他段的進台北車站並不會慢多少。在萬大線開通後，如果端點站轉乘足夠方便，那連中和的人都不會搭環狀線到板橋去轉台鐵或高鐵了，環狀線這段的線形跟轉乘動線規劃太差。
作者:
naohcl (自由的左腳)
2024-03-14 21:36:00台鐵14元 捷運轉乘要30以上吧
板橋車站捷運部分就是標準的都什麼都想要卻什麼都做不好未來的台中車站還有機會避免板橋車站的窘境，只是要重新審視（藍線的部分改的很好了，問題主要在橘線還不夠好）設計兩條捷運的轉乘有兩個環節：站內轉乘便捷程度、線型平順程度犧牲線型平順換來轉乘便捷：東門站（中和新蘆線）犧牲轉乘便捷換來線型平順：台中車站（橘線）轉乘便捷跟線型平順雙輸：板橋車站（環狀線）雖然硬要說的話，東門那樣的取捨比台中車站好
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-14 23:10:00
犧牲轉乘便捷還有輕軌東環段哈哈
台中車站那個要是改不了，那只能強烈要求裝設電動步道了
那希望平面電動步道改走大智北路跟八德街，這樣至少有機會弄成付費區內轉乘，然後就是橘線改側疊月台，寬度縮小後站體可以從雙十路儘量往南貼近建國路八德街口