最近認真看了監察院的機捷報告
除了對高鐵局跟丸紅頭非常痛之外還有減價驗收的原因之一
「平均速度、3分鐘班距」未完成
但是以現在軌道配置
在只有A3,A8,A9能追越的情況下有辦法辦到嗎?
https://imgur.com/tDpaveV.jpg
A5a避車線不靠月台
A9a或許蓋起來有機會?
A11月台門被擋死 高鐵局的傑作 沒救
因為找不到ME01機電標的驗收報告
只能往更早期的報告找
在2007年高鐵局出版的"軌道運輸之機廠位置及端末車站佈置對列車運轉調度的影響研究"
如果這份報告對機捷的內容跟ME01標要求一樣
那實際驗收得要求3分鐘班距是混合營運
也就是系統性能能做到直普各6分鐘發一班
實際營運最密7.5各一班直普
且在平行時間的現在應該要10分鐘各一班直普
https://imgur.com/SDJW7QJ.jpg
第7章有提供運行圖
但跟現在不一樣是雖然圖很難看看似乎是直普各6分鐘一班的時刻
https://imgur.com/7FJ9fIS.jpg
而且還有兩個亮點
1.待避在A9進行 完全不考慮緩急接續
2.直達車A1~A12為35分鐘,現行36分鐘/普通車A1~A21為68分鐘,現行為...81分鐘
在報告裡面A3跟A8的副本線單純用來分流直普避免誤乘而已
這個從通車初期兩站外側只寫普通車.內側只寫直達車看的出來
那麼 在直達車時間沒慢多少
但普通車慢很多的情況下
(從監察院的報告顯示 契約的直/普A1~A12平均速度是60/45;現在是59/38)
更：普通車38為全線均速,A1~A12均速為43
以現行的硬體在新車進來後機捷的最密班距跟待避站要怎麼安排呢?
以及 丸紅實際做過的最密班距到底是多長?

難怪A9要做成這樣 想說幹嘛沒事去做個待避線看以後A9能不能改建一下變回2面2線 普通車就能再快2分另外班距不期不待 能全程車12分一班 機場以北6分一班就偷笑了林口支線... 這計畫還有呼吸嗎？反正林口站人越來越多 那月台深度遲早要不夠用

看看現在A13~A21那狗屎速度不要太期待能跑多快拐個彎就降到20~30是要怎麼快

契約那段是全線均速還是只有機場以北阿？機場以南真的不知道龜三小 不知道是軌道捨不得磨損還是隔音牆捨不得裝 尤其高鐵那站那路線曲率明明可以更快喔看到了 機場以北 那奇怪了到底慢在哪

A21~A20出土段也在龜。從A19進A20前面那個彎也在龜

大家只在意機場以北 機場以南根本沒人管

A19大彎道龜就算了。為什麼進出高鐵站的彎道是在龜什麼

機場以北要贏國光號 機場以南贏市區公車就好 選我正解ㄏ

然後直達車從A14a拐進大園站也不知道在龜甚麼同樣是普通車卻可以以較快的速度過同樣的路段

然後史丹引的那段均速 我認為是監察院寫錯了 那均速應該是全線均速 不然沒道理

大園站前面的彎道直達車和普通車的過彎速度落差很大

對阿那就是機場以南被放生 事實上我很懷疑機場以南的路線標準 營運速度是不是根本沒到80 根本沒一段跑超過80當初是不是根本用不同標準在蓋

明明普通車可以很順的柺過去，直達車不知道在慢幾點的

然後其實A11 A17真的要用還是能用啦 讓沒被柱子擋住的那幾個門開就好 反正會停那邊要嘛始發車要嘛待避車 停車時間長得很

都有蓋月台門了應該就有客運功能了吧A11不知道，A17我記得是有橫渡軌

A11有橫渡軌好奇現在早尖山鼻始發普通車是從哪派來的 蘆竹還是青埔廠？ 蘆竹的話 何不讓他從坑口始發？

青埔放普通車，蘆竹放直達車

那可以想見以後增發普通車會一律由二航發車 要沒位子了哭

其實目前老街吸到高鐵站14分鐘，還蠻有吸引力的，假設未來中壢車站出發是16分鐘的話，其實這一段應該是很有競爭力高鐵到桃園機場，只要20分鐘，其實目前來看就很有競爭力呀，現在有幾個轉彎體感覺得真的慢到不可思議，但影響時間可能差兩三分鐘而已，我期待能加快，但絕對不是目前最大的問題，目前最大問題是班距有點太大了

又不是每班直達車都開到A21

希望可以全面提升班次密度XD

常搭A21-A18 真的會被轉彎給燥死

想像總是比實際美好，規劃的速率與實際往往有落差，高雄輕軌也是這種情況。機捷合約爭議新聞回顧 https://ppt.cc/fvbE9xhttps://ppt.cc/fYSSCx

...堪稱教科書級別的失敗案例

高雄輕軌是為了一堆違規仔給防禦性駕駛 吃到交通部的口水 下次推出對輕軌用的區間測速也不意外

機捷搭起來真不舒服，一直加速減速

北捷也是一直頻繁加減速啦 只是機捷全編成M車 加速力道比較大所以特別不舒服北捷 機捷的ATO都寫得很爛 倒是高捷的西門子系統真的好不少