中央通訊社
中捷藍線命運多舛 更改路線爭議添難解課題
https://www.cna.com.tw/news/aipl/202310160185.aspx
（中央社記者蘇木春台中16日電）台中捷運藍線約33年前就已開始規劃，但前台中市長胡
志強時期未竟全功、繼任的林佳龍重啟可行性研究獲行政院核定，到現任市長盧秀燕更改
路線引發爭議，反映藍線多舛命運。
根據台中市公共運輸及捷運工程處資料，台中都會區大眾捷運系統民國79年開始規劃，98
年由台北市政府捷運工程局完成「台中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃」報告，將捷運
紅線、藍線、橘線及綠線列為中捷核心路網。
其中紅線屬交通部鐵路改建工程局「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」，107年10月28日
完工通車，綠線則已在110年4月25日通車。
相較這兩條路線，藍線相對命運坎坷；99年胡志強時期藍線計畫未竟全功，直到林佳龍上
任後重啟藍線規畫，路線西起台中港，行經沙鹿車站、台灣大道進市區，與捷運綠線在市
政府站共站串聯後再進台中車站，全線26.2公里，設18座車站（高架及地下各9站），總
工程經費約新台幣981.49億元。
捷運藍線計畫105年12月間通過交通部複審轉行政院審查，106年列入行政院前瞻基礎建設
計畫，行政院107年9月核定可行性研究，中市府啟動綜合規劃作業。
不過，盧秀燕上任後的108年召開綜合規劃公聽會後更改路線，改為西起台中港，東到台
糖生態園區，路線長約24.8公里，沿台灣大道串聯沙鹿火車站、市政府及台中火車站，全
線規劃20座車站（高架車站8座、地下車站12座）和1座機廠。
此外，路線調整沙鹿段由地下改高架型式並增設1站，原預留站北移到沙鹿住宅區旁，西
屯段由高架改地下型式並增設1站，舊市區原民權路段調整路線改走台灣大道等，預估經
費自981億元增加為1615億元。
台中市政府110年3月將藍線綜合規劃報請交通部審議，經多次退回中市府修正後，交通部
今年2月通過審查，目前由交通部報行政院審查。
交通局長葉昭甫今天告訴中央社記者，沙鹿段更改路線原因包括原規劃台灣大道段為高架
，進沙鹿區換地下化，最後又變換高架，後續營運維護成本較高；進沙鹿地下化要穿越70
棟民宅，地下工程風險較高。
此外，葉昭甫說，路線經沙鹿火車站時有大甲斷層帶，原規劃沙鹿火車站旁捷運站由地下
化車站改為高架化，未來要修復時較容易，至於與原先的共構站較偏移，是考量未來如果
台鐵沙鹿站高架化，捷運要與台鐵共構需一定腹地空間。
不過，林佳龍時期的前中市府交通局長王義川表示，林佳龍救回藍線且通過可行性審查，
盧秀燕上任後卻硬改路線、改車站，讓特定人士土地大增值。
民主進步黨籍立法委員林靜儀日前也在社群網站臉書（Facebook）發文說，原先跟沙鹿火
車站共構的捷運站變更規劃後遠離火車站、市場及醫院，為改路線延宕時程、經費暴增，
台中市民和納稅人都委屈。（編輯：李明宗）1121016