剛才在研究運量時看到這則新聞
安坑輕軌1 / 安坑輕軌將通車 捷運轉乘進北市最多省20分鐘
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202301200072.aspx
裡面介紹就不多重複了
很多人應該都知道
甚至不少人都搭乘過了
我只好奇捷運局說的這段話
104年行政院核定安坑輕軌綜合規劃報告，預估通車年每日進出站約5.3萬人次，130年每日
進出站可達約6.9萬人次
https://i.imgur.com/QGg8YoH.jpg
實際運量當然沒這麼理想
只有2015年在綜合規劃報告中寫道通車年5.3萬的8.5%-17.5%（單日平均4600-9000多人次）
當然明白這種綜合規劃報告畫大餅已經司空見慣
只是輕軌日運量畫到5.3萬，到底是以那個為基礎啊？
安坑總人口也不過12萬人上下
這比高雄捷運當年畫高捷要盈餘的紅橘共45萬人次/日還大耶
當年高雄捷運畫45萬，通車初期不過10萬-13萬人
是後來加入輕軌才開始進入17萬人次
但換算下來跟當年評估的45萬也有22-28%達成率
安坑輕軌當年的規劃報告的5.3萬當年是怎麼從新北市政府
2015年上到行政院仍能核定成功
記得2015年行政院長是毛治國
當年他最有名的一句話就是
「輕軌遍地開花 只是後來的災難而已」

當然以安坑大眾運輸角度而言，安坑輕軌建設是必須的，只是這5.3萬的評估報告不知道是用什麼方式去評估的？尤其在97年高雄捷運通車後，運量評估保守的年代

把公車運量以及居民通勤運量『樂觀』以大台北平均的大眾運輸工具占比回推估算吧？但我覺得安坑有低估了兩條好用的快速道路和高速公路的方便性

合理化本益比用的手法？

還忽略了店客對當地人的重要性店客班次穩定而且路線走向佳 輕軌的吸引力就更弱了

用最簡單的方式換算 大台北地區的大眾運輸使用率約40% 安坑地區人口約13萬 換算過來大約5.2萬人會使用大眾運輸 假設裏頭有50%用輕軌通勤 每個人一趟來回 就會變成26000*2=52000 這樣算是最接近通車年目標的

如果有走進主要稠密區應該是不會那麼慘https://i.imgur.com/0wEBHmS.jpg前幾天搭兩側一片荒涼

進稠密區徵地費用等著爆表 而且安坑就那麼幾條幹道安一路跟安康路二選一 如果只是蓋出來給交代的 安一路最省麻煩

全台灣沒一條輕軌有料的吧？馬路已經夠擠了

如果像e大說的那樣也太粗糙了吧 人口13萬人 怎麼可能每個人都有通勤需求

新店都市計畫前幾天才通過審議 基本上除了B單元和J單元都在安坑輕軌沿線 安坑輕軌未來的運量應該是不太需要擔心倒是三鶯線...

我的算法是最簡單暴力的那種算法 沒人知道新北市府當初是怎麼估算出來的 13萬是只估算戶籍人口的部分 實居不一定會比戶籍低 再考量到大眾運輸使用率 甚至可能有預測從公車移轉至少50%的使用人次 最理想化的話有可能跑出5萬日均 但現實從來不是童話

運量估計哪個不碰風的

毛治國真是個人才

以安坑地區的人口組成，有每天通勤需求的人有沒有總人口六成都難說

每一次問，答案都是不通紅綠橙藍多轉一次班次崩潰的環狀線真的很崩潰

毛治國真的盡幹些豐功偉業 但不知怎的這板都只記得檢討林佳龍和王國材

不這樣寫怎麼蓋得成

汐東和基捷會不會更悲慘？

毛治國當年擋台中藍線，完全是歷史罪人

問題就是沒有接到綠線，運量才那麼慘

安坑、三鶯的都計新劃設住宅區總價也不會低，能吸引多少人口也是問題這邊通勤台北，會不會從桃園坐台鐵還比較快快

桃園搭台鐵比較快，那也要住桃園車站附近的呀，桃園很大，要是住桃園觀音，是要怎樣快呀？

這篇跟桃園有什麼關係嗎？

毛治國真的很會，台灣大道弄個BRT，最需要的藍線因此延宕10年以上，到現在都還沒動工

當初退藍線好像就是因為蓋BRT所以不給藍線？台中市府送過藍線上去但被退這樣如果是那也是2013-2014送的囉？

期待安坑輕軌沿線都計可以增加人流的回應如果安坑通勤沒比住桃園搭台鐵快，房價貴一倍，很難期待會有多少人入住，進而增加人次雙北輕軌都面臨一樣的狀況，通勤時間一樣區域的競爭

真要上班通勤 安坑對不少上班族來說幾乎不是首選地區安坑跟新店更偏向山莊住宅 幾乎都是給那種錢多事少的高級消費者群 這種類型的人用輕軌的機率普遍不算高一般上班族要通勤還不如選板橋三重新莊中永和更方便

路線一半選人煙稀少處 轉乘站不在往市區路線 就注定這結果當初到底哪來自信有這運量 落差也太大

講的好像只有搭交通運輸工具快房價又低的才有人入住把機車族及開車族擺到那呢？在安坑騎車15分到公館，開車20分到敦南商圈，有能力騎車開車的通勤族，誰跟你在搭火車捷運上下班呀？每次開高速公路，下午三點安坑到中和那一貪食蛇車陣，就很慶幸可在安坑下交流道，要熱鬧交通方便的，不要來安坑，這裡不適合

安坑房子就不是對準這些需要準時上班的社畜 我講的有錯嗎？ 要公車捷運方便誰會想住安坑 住三重永和機車過個橋就台北市了 誰在那邊跟你擠國三 安坑的房子就是買個環境清幽宜居 一般小家庭要認份搭車上班的 誰會把安坑當首選 那請問安坑的房子排除掉這些人之後剩下誰會買 啊買了之後用大眾運輸的人有多少 這不都是昭然若揭的東西

準時上下班的上班族可以買安坑呀，只要你自備交通工具，機車或汽車，汽機車走新北環快15分到公館。四輪走中安橋-環快20分鐘到敦南商圈。走安一路接國道3號30分鐘到台北101，40分鐘到內湖，南港呀台北市很大。目的地是台北車站、台北101、內湖、南港差很多。當然啦，現在滿多人都把台北車站代表台北市就對了，所以都有三重一座橋就到北車觀念

這裡是捷運板 本來就優先討論大眾運輸啊 硬要說起來三重中永和到台北市政府一帶或者忠孝復興也都是開車20-30分鐘的事情 但這幾個地方的交通運具選擇數量遠勝安坑啊 安坑跟新店的居住環境樂勝三重中永和沒話講但論交通便利度 安坑新店的方便是建立在要當有車族的前提下 沒車或不想買車的人自然不會把這兩個地方當首選

有人先提一橋之隔到台北市，對嗎？另外，還特別把捷運版拿出來講，然後自己也在提三重中永和開車到台北20-30分，是別人講就是捷運版，自己講就沒事沒事，對嗎？另外，不是距離近就是可以車程一樣20-30分，快速道路跟國道3號才是王道。在台北市，除非騎機車，開車走台北市區道路，要從西邊到東邊，20分鐘喔，救護車跟警車比較有可能吧我前面有說過，要方便熱鬧，就不要來住安坑呀，難道有人是選擇性忽略，只回自己想回的呀？如果不會騎車或開車只能靠大眾運輸工具的通勤族，安坑本來就不適合呀，不知道某人在糾結啥？桃園也不是我先提的。但有正義人士突然出現，這裏不是桃園版，一下子又會提這裏是捷運版，呵呵

如果因BRT 退掉中捷藍線，缺核准安坑輕軌，那也很奇怪，以運量言中捷一定比較好，雖然經費遠高於安坑「卻」核准

其實在行政院核准安坑一號道路時，就已經把安坑線綁在一起了，至於其中原委，很多小道消息，我是傾向徵地蓋安一路時被要求要綁安坑線啦

是為蓋安一路就順便蓋輕軌 還是為建輕軌就順便蓋安一路??個人比較傾向後者啦....

安坑一號道路95年核定，預留安坑線建置空間。安坑線是104年才核定，我只知道安一路跟安坑線綁一起

反正就綁一起了

安一路超方便，還可以高架橋直通安坑交流道。至於安坑線，真的還好，炒房用的吧。

安坑捷運走廊研究8X年就已經在做了，所以選線確定後，就能整合後面的道路建設

別說桃園，房價較安坑低的山佳五堵搭台鐵進台北也比較快

好喔，這樣好康，你還不快去桃園，山佳五堵買房，安坑就讓盤子去買就好了呀，買房考慮搭台鐵進台北就好

這條就只是想省錢+快速通車當政績用而已啊

安坑的居住環境真的有樂勝中永和嗎...這三地我都住過 不這麼覺得

生活機能安坑沒中永和好，可是擁擠程度安坑大勝，清幽性也好