當初紅線延伸屏東 屏東和中央同政黨
但是因為屏東曹縣長不想蓋 所以找各種理由擋掉
如果當初曹縣長願意的話 也許應該很多線都可以提早蓋了?
就算後來中央和地方不同黨 但也不會因為預算有限
急著蓋輕軌了

各種的想當初呀....

先弄高雄市區線吧九新娘

非直轄市蓋捷運感覺真的有財政上的困難

台中縣、市財政都弄不太出來了 屏東有辦法？

屏東除了屏東市有點機會延伸外 其他看起來根本不可能

也許這就是地方的捷運建設需要上報中央審核的原因了吧由中央來看這地方是否真的需要蓋捷運 或是別人有我也要有畢竟捷運建設是需要大筆資金投入的建設 也需要資金營運

往屏東市感覺要用橘線 但目前沒有要動這條林園東港線倒是屏東那邊有在推 之前有看到有開公聽會的樣子

林園東港線現在獨立出來變高架輕軌，高雄市區東側除了橘線，據悉也有黃線東延的版本，而前者甚至已有初步規劃並送過環評，但當時效益不足，沒錢就沒下文

高雄橘線延伸屏東，高鐵東延就撤了吧

不過蓋高架中運量三節土建到東港應該還可以吧 彰化延伸都行了

當初是橘要延屏東https://n.yam.com/Article/20130623570298「沒有必要再耗費鉅資，延伸高雄捷運橘線到屏東。」反正自業自得 人口外流

高架站體從簡、3節短月台設計，當然能省很多

林園延伸連顧問公司用高架輕軌去算自償率都是負的了更何況要延伸到屏東

對蘇潘而言，高鐵才是最重要的

捷運是高屏都會區 高鐵是整個西部 完全不同層次

如果高鐵是為了整個西部那該到潮州而不是六塊厝

潮州為何比較「整個西部」？

c大 屏南不會去屏東市搭 設潮州是屏東縣中央位置 效益較高

但設站在潮州沒辦法減少屏東市北上到中北部所需的時間如果台鐵捷運化能成功，屏東市進高雄市區和新左營的時間都能縮短，高鐵或橘線就都不一定需要延伸，但目前顯然就是失敗了

反過來說設屏東市 屏南搭乘時間也不會少 邏輯問題要設近一點頂多西勢到竹田中間 兩邊都方便而且南邊一點對墾丁交通也有幫助

超過3分之一人口在屏東市周遭 設在屏東縣中央位置幹嘛

可以啊 復設恆春縣 跟屏東割開反正要南邊沒用嘛高鐵台南站為何不是在新市新化永康中間彰化站為何不是在員林社頭中間桃園站為何不是在南崁台中站為何不是在大雅連宜蘭都設在宜蘭羅東中間了

台南應該是因為台糖土地徵收方便問題，不然新市確實更佳。桃園應該是考慮桃園中壢和機場三點的中間。台中是抓中彰之間。高鐵屏東如果以類似邏輯，可以依屏東市比潮州鎮人口約4:1，抓兩點之間約1:4的位置然後回到捷運延伸話題，橘線進屏東市可能線型要再微調，以避免交通時間比台鐵多太多但又和台鐵相對平行，而減少使用意願，黃線雖然可達地點較和台鐵錯開，但勢必要在六塊厝附近過高屏溪，不然就會卡到屏東機場，但現在該處路廊被未來的高鐵用掉了

橘線延伸屏東取消第二階段後就沒有延伸必要了

第二階段是到哪？

一階段到屏東糖廠，二階段才有往北深入市區

要延到屏東市也是用橘線啊 紅線尾巴離屏東市超遠

最簡單的方式就橘線延伸屏東市 然後在屏東市區做跟台鐵垂直的路線跟設站 這種作法可以直接擴展台鐵屏東車站的服務範圍 也能當作屏東市跟高雄市區的另一條通勤選擇 光是能減壓高屏大橋就算是成功一半了

橘線本就有預留也做好規劃了，儲車空間沒問題，比板南線還好處理，結果前陣子一堆人在那黃線黃線，不曉得黃什麼鬼？參考岡山路竹及林園的規劃，高鐵屏東那618億綽綽有餘，除非中間跨河、郊區又改全地下才會不夠