新聞來源:聯合新聞網
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內文:
台北捷運因疫情導致虧損，透過市府減租維持營運，如何讓北捷重回疫情前榮景，成為
台北市長當選人蔣萬安必須面對的問題。蔣萬安辦公室昨天表示，北捷向來由專業董事會
及專業經理人經營，蔣上任後會秉持此態度，讓專業經理人經營北捷，提供優質旅客運輸
服務。
蔣萬安今天將和現任市長柯文哲首次會商市府交接事務，今天除會確認交接形式，也會針
對多項外界關注的市政議題交換意見，包括肩負大台北地區每天200多萬名通勤族的北捷
也是重點項目之一。陪蔣出席會議的還包括市長交接小組召集人林奕華、競辦總幹事顧問
陳國君、發言人鄭世維、辦公室主任顏邦峻等人。
北捷運量每天235萬人次才能收支平衡，疫前一天僅214萬人次，要靠副業收入來平衡虧損
。疫前，北捷本業虧損12.64億，副業收入23.02億，盈利10億多，前年疫情導致本業虧損
28.97億、副業收入也剩17.93億，透過市府減租15億維持營運。去年疫情三級警戒，北捷
乘客腰斬，虧損達59.15億，副業收入剩16.09億元，市府擴大減租44.85億元，讓北捷維
持營運。
「乘客嗶一聲進站，北捷就開始燒錢。」即將隨柯文哲卸任的北捷董事長李文宗說，北捷
在沒增加路線情況下，要恢復到疫前一天214萬人次運量應就到頂了，但214萬運量依舊虧
錢，可以想像目前僅有156萬多人次運量，是不是每天開門、民眾嗶一聲進站就開始賠錢
。
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他說，北捷光靠本業收入鐵定虧錢，主要是進站票價20元太便宜，目前5條路線僅板南、
淡水2條賺錢，其他3條路線每天僅不到16萬人次搭乘，虧損嚴重，他期盼蔣市府未來多協
助北捷。
李文宗認為北捷過去只會當二房東太可惜，他一直努力要讓北捷成為企業經營夥伴，推動
「車站經濟學」，目前士林站大眾運輸導向型發展（TOD）已推動，接下來是劍潭站。不
過，蔣萬安辦公室表示，劍潭站TOD工程引發環保跟建築界蠻大的反彈，蔣上任後會安排
專案會議了解整個規畫，納入各方意見檢討，讓TOD是滿足城市發展、改善市民生活環境
、打造更好的台北為目標的計畫。

北捷光靠本業收入鐵定虧錢，主詞"北捷"換成世界上其他軌道運輸系統幾乎也都通用，不知道在執著什麼，那麼在乎帳面上的數字盈虧，先把北捷每年負擔公車轉乘優惠的10多億取消啊北捷的票價根本稱不上便宜。新加坡人的薪資那麼高，人家地鐵票價幾乎跟北捷差不多水平。

事實是大部分軌道業者都是賠錢要靠副業賺錢。不然你看日本一堆軌道業者都在搞土地和不動產開發事業等你雙北人口基數跟東京一樣才有可能跟メトロ一樣光靠運輸就能黑字經營

既然本文強調每天235萬人次才能收支平衡，那麼差異不多重點是要回到疫前一天214萬人次

可以補記者嗎?

北捷服務不斷擴大 我支持適度的調整費率阿

沒有疫情前那樣的觀光客基礎，要怎麼讓自己搭乘能到214萬啊？

如果國際自由行觀光客沒有回到2019年那200萬根本不可能 光靠本國人搭乘人次已經緊繃了 越來越多人不住台北或是根本沒有每天去辦公室上班

該打壓私人運具了 拓寬人行道 機車汽車全面停車收費高架道路收費去提高私人運具成本

https://tinyurl.com/3wrays5m 國際旅行成長迅速

進台北市的橋樑一率收進城費

那個以前就有收過呀 況且高速公路也是要收的

講的好像其他市長就有讓北捷賺錢一樣

大眾交通工具虧錢本來就是假議題

同意進出台北橋樑收費

大眾運輸本來就不是以賺錢為導向 台灣到底哪裡發神經

不是賺錢為導向 年末再發一篇年終文分化人民

不然是要拆掉嗎 XD? (四輪大爺歡呼)其他地方的四輪大爺表示：軌道本業會虧錢 不需要輕軌捷運昨天晚上板南線超擠 你提高票價 那些年輕人改騎機車 不但交通更亂 機車亂停妨礙市容 而且機車每年帶走一堆年輕人有比較好？ 所以不贊成提高票價

有人是不知道以前台北橋和忠孝橋就有收過橋費嗎最後是被台北縣那側罵到翻掉才停收的

大眾運輸虧錢是假議題，但是錢一直減少是真議題阿

大眾運輸不賺錢至少不能賠錢，賠錢還不是全民負擔

巴黎大眾運輸只有三成來自運輸收入，其餘七成都來自稅收跟補貼，只有台灣一天到晚錢坑長錢坑短的。

本來就要全民負擔 不然那些本來願意擠捷運的因為票價上漲變成全部出來騎機車開車 誰受得了

開公司本來就要算盈虧 哪是什麼假議題要用稅收補貼 是不是要加徵捷運税

人行道開出來大家才願意搭大眾運輸啦

全球捷運幾乎都虧損 北捷與新加坡比真的不算便宜 增收大台北停車費補貼大眾運輸才是正解

專業董事會跟專業經理人XD

新加坡擁車證爆貴啊 大陸一線城市一張牌搖號也不便宜 聽人說上海是10萬人民幣？把私有運具使用提高才對 不是去漲票價 漲票價只會造成更多人開車騎機車 污染空氣* 私有運具使用成本

一個具有公益性的建設 用稅收去補貼其營運豈不是天經地義 如果不同意的話 建議北捷停駛一個禮拜甚至一個月 再來跟我說北捷不具公益性

用稅收補貼大眾運輸有什麼好奇怪的?台鐵一年補貼50多億地方政府補貼公車客運也一堆。更甚者就連國道都有拿政府補貼。

先打預防針？

日本還是有靠本業賺的，尤其是一些私鐵而且私有運具使用支出和公共運輸票價本來就不在同一個起跑線了，你把空汙、事故死亡成本算進去我是不信私有運具可以便宜到哪

專業董事會專業經理人，所以現在不專業嗎講話好空洞的人

官股就酬庸職，哪有什麼專業經理人，專業笑死人

現在的董事長很專業嗎？

就是很不專業啊

大眾運輸對整體社會帶來的利益是遠超過帳面上的收支損益數字的 會虧損就提高私有運具的成本來補貼 當然最重要的是首先要建設完善的大眾運輸環境 廣設人行道單車道還有改善公車都刻不容緩

重點字 進站票價20元看來是想漲 然後大家會怪dpp就跟生命園區一樣 有事情都去找dpp幫忙或者dpp的錯

油X很多的一間公司，看誰最會撈

73樓想扯政治引戰可以滾回政黑

新加坡那麼便宜應該有從私人運輸跟油價補一堆回來，台北也應該要往這種方向才對，改善公車跟捷運

BNSF去年盈餘1800億NTD,哪來幾乎?

中央就故意惡搞北捷不給補貼啊 看高捷養蚊子還不是砸錢入無底洞

https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=1181466www.cna.com.tw/news/firstnews/202111040172.aspx北捷不改善安全性的話,很難說服其他人放棄私有運具吧台鐵近年整頓後都沒這麼誇張了

拿一家鐵路貨運來代表幾乎賺錢嗎?那台灣的捷運要不要通通改成運貨不運人啊

反串王又來了，貨車維護成本那麼低要舉也舉客運的

如果台北市也比較新加坡用ERP你看大眾運輸需求量會不會提高

北捷之後還有車輛更新問題，不知道預備金到底還夠不夠

用EMU載著一堆人從淡水站站停到台北車站本來就很尷尬比照部分通勤鐵路,用客車列車就便宜許多以前淡水-台北非電化客車40分,對比現在EMU38分...

https://tinyurl.com/mw2r3nmf 時刻表

笑死人，某人是專業經理人

522次 22:22淡水開,23:02台北到,同樣時段北捷現在還更慢?

因為改成捷運後 停的站比台鐵時代更多呀

專業經理人來解釋一下，嘴巴整天喊虧損，今年為何準備發4.6個月獎金?

可以開快慢車阿

現在的捷運淡水線 軌道配線上就不允許開快車了就只能變成跟輸送帶差不多的運行模式

MacD89四輪亂開撞死機車 檢討機車？亂停影響市容 所以我開四輪停在人行道上就沒關係 視覺很先進囉？提高私人運具 鼓勵民眾檢舉交通違規 罰鍰一半拿來改善交通工程 補貼大眾運輸 而不是變成地方政府稅收來源

讓捷運重疊公車退場的可行性大概是最高的還一併緩解公車運價問題

北捷獎金從以前就說獎金要砍，但最後都是發好發滿

捷運能提供比公車更快自然有人搭，你讓公車退場那中間無法服務到的是要怎麼轉進捷運台中BRT當初失敗有一部分就是原本公車路線被搞殘引發不滿

北捷可以比照日本拉高票價，再讓臺北市交通局與警政單位配合大量取締違停，大幅拉高汽機車使用成本，讓交通捷運雙贏！

某樓機車黑

票價先不用拉高 把運量衝上去 讓本業不虧就夠了

北捷的安全性比私有運具高多了吧

比照日本?東京地鐵的票價35~70台幣之間(視距離)。以東京的薪資約台北的二倍多來說，北捷的票價已經是貴的了

果然唯二賺錢的是板南和淡水，這兩條運量也比較高

我才覺得跟我印象中的東京地鐵票價不一樣，原來是日幣貶值的影響

為什麼覺得提高票價大家就開車？首先你要找到地方停車www樓上講4.6個月，沒領到4.6個月的話？

北捷安全性低...？ 是不是沒有經歷過以前跳軌的時代？

提高票價當然改開汽車的有限，開車成本仍然不低。但改騎機車或搭公車或台鐵之類的就比改開汽車要來的多一點。

增加廣告 開放站內飲食賣飲料

先漲公車票價吧 運價都比票價貴多少了 然後趁機縮短公車路線 讓長途都改去搭捷運不要搭公車(我說的是251縮線這種 該縮的就要縮)

以前淡水發的初電真早！

先漲公車票價?漲完再漲捷運票價?然後大家發現搭大眾運輸的成本變貴了，一堆回去騎機車。

騎機車就漲油價阿 恢復牌照稅 比照汽車驗車強迫你保養車

鐵道迷總愛一廂情願。漲油價就能強迫大家改搭大眾運輸?政府幹嘛這麼做?油價跟電價二個牽動民生經濟物價甚鉅，隨口說說漲油價就漲油價，那以前油電雙漲的時候大家哀哀叫是叫辛酸的嗎

漲油價停車費都莫名奇妙，雖然林北財富自由沒差也有三台車，但總要考慮一下平民賤民吧==

不用賺錢哪來的預算提升維修品質買非中國製造產品？列車會自己修好喔？號誌系統會自己重置哦？ 整天不支持大眾運輸漲價賺錢 有什麼資格要求營運穩定跟服務？

不是漲油價而是汽燃費改隨油徵收吧？按排氣量收也有不公平的地方

話說....電動車要如何徵收汽車燃料費 或說是道路使用費??

不用賺錢哪來的預算提升維修品質買非中國製造產品？列車會自己修好喔？號誌系統會自己重置哦？ 整天不支持大眾運輸漲價賺錢 有什麼資格要求營運穩定跟服務？

沒賺錢還是要付重置基金啊

支持上廁所、充電座都額外收費！酒醉嘔吐也另外加收清潔費啦！一堆人在那邊喊票價怎樣怎樣，也不想想捷運站的附加服務所帶來的無形成本有多少

私人運具依照每個月行駛里程、時間、排氣量、噪音分貝數和個人收入總合進行加權平均來收稅吧道路過路費另計，可以依路段時段或者即時追蹤的道路壅塞度進行加成另一個挹注大眾運輸的辦法是讓駕照持有變難，不一定是用收費或繳稅的方式，而是讓更多不適合自駕的人使用大眾運輸例如針對嚴重或屢次交通違規、或僅可能蓄意違規者(如酒駕、嚴重超速、惡意逼車、蓄意肇事後逃逸、改裝車輛使其在道路上造成危險或污染[包括改裝排氣管使噪音超標])，終身吊銷駕照，未來若無照駕駛即為無期徒刑，讓他們以後一輩子都必須搭乘大眾運輸

不會賺錢?那兒來的錯覺北捷不會賺錢?北捷有上百億的開發基金，這不在帳上。還被市長拿去當金庫因為捷運相關稅收增加，這也不在帳上，但是是靠北捷賺的。每年轉乘公車優惠10多億是北捷出的，這算在北捷帳上成本。

與大眾運輸相關的交通違規罰則也可加重(如公車停靠區違停、闖入輕軌軌道、闖越平交道等，終身吊銷駕照)灌輸民眾尊重大眾運輸的觀念

重置基金每年幾十億，用在折舊改善設備，這是北捷自己出的其它因為北捷帶動觀光發展、商業發展、交通改善...

鐵道迷很愛一廂情願+1。隨隨便便一個理由就想著把人家的汽機車駕照終身吊銷，還無照駕駛判無期徒刑 XD 處罰刑度隨心所欲的程度，視憲法罪刑相當原則為無物了...

我提的都非常符合比例原則好嗎？像還沒辦法考照的學生、行動不便而無法開車的老年人，都是捷運的主要客源，那麼強迫讓其他的確不適合在路上開/騎車的人必須搭乘大眾運輸自然也合理，上面提的違規事項都是他們不適合持有駕照的最佳證明.不要自己愛違規或覺得交通規則僅供參考，就覺得違規不該罰這麼重，這樣很情緒勒索不然假如說不讓某些人考照違反人權，那讓這些重大交通違規者繼續自駕必須繳更多稅總可以了吧，違規越多稅越重，他們受不了自然會改搭捷運

活在自己的世界裡，那你去要求主管單位照你說的更改處罰規定看看會不會被大法官釋憲打臉啊為了一個捷運單位的帳面營收可以先說漲公車票價->漲捷運票價->漲油價->隨自己喜好任意吊銷個人駕照。這是什麼成語接龍大賽嗎 XD

有很多是出於國際案例或運輸政策教科書之類的喔不如說本來就不適合自駕的讓他過關上路再說他是三寶也很怪

mybfgf當那鐵路法的吊銷駕照是？你要不要去聲請釋憲？

好了啦 歪樓那麼嚴重 要討論汽機車的東西請左轉

當那鐵路法的吊銷駕照是?要不要去聲請釋憲? 恕我中文不夠好，還真看不懂這段中文

闖越平交道吊銷駕照阿__部人看不懂普通話嗎？請好好學習 謝謝你

你說加嚴考照墊高罰鍰也就算了 是不是一堆人都覺得台灣2300萬人都住在台北台中高雄市中心啊 要不要去看一下離開市中心之後那鬼一般的公車班次跟垃圾一樣的駕駛素質 真的不要拿都市人觀點套用全台灣都該一樣這樣做欸要把人趕去大眾運輸之前 請先自己看看每個人在用大眾運輸的條件是否一樣吧 站在都市生活的觀點去套用全台灣都應該一樣 這根本很可笑

所以才會推動公共運輸改善，雖然政府有時愛理不理的台南最近市區公車大改善看會不會大幅提升服務

日本鄉下的私人運具使用率也有70趴以上重點是人行道 即使是鄉下都有人行道

大眾運輸不賺錢 那員工哪來績效獎金？

闖越平交道吊銷駕照跟上面說的隨意吊銷駕照什麼關係?吊銷駕照只有情況嚴重的時候處罰，而且有時效性。那個國家隨隨便便就"終生吊銷駕照"?闖越平交道吊銷駕照1年的規定式"道路交通管理處罰條例"，也不是鐵路法，請好好學習中文表述能力。

捷運公司虧損->漲捷運票價。漲捷運票價，大家會改搭公車、改自己開車自己騎車->那也漲公車票價、也漲油價、修法終生吊銷駕照降低持有駕照人數。我到底看了什麼天方夜譚還是聊齋志異....漲油價，漲公車票價，你叫那些大眾運輸不發達的縣市民眾怎麼辦?更何況路上跑的車輛又不是都上班族，還有送貨的、外送員的、跑業務的...漲油價還會物價通膨。你為了一個北捷公司的帳面虧損不虧損，搞到全國人仰馬翻雙北市政府編預算補貼虧損不就得了。繞一大圈幹嘛。聯合開發那麼多錢都成了市長的小金庫，這時候還藏龍?民眾對市政府編預算補貼捷運虧損根本不會什麼有人反對但是漲油價造成交通費增加、物價上漲，買個雞排珍奶排骨便當...通通都變貴，只會不爽民怨四起普羅大眾根本不care大眾運輸使用率有沒有因此增加，只有少數的OO迷才會這樣新加坡平均薪資約台灣2.5倍~3倍。新加坡油價每公升約58台幣。台灣油價(95)每公升約30台幣。以薪資跟油價對比台灣的薪資去加油還比較貴了。

編預算補會反彈的應該是議會裡的，不是我們啊，的確有些人覺得用市政府的錢去補很像政府搶人民錢用在其他地方

中永和那麼多人搭也虧錢嗎

觀念不對吧!人民上繳給政府的錢本來就是要政府代為花用在公共建設、公共事務之上。所以政府把預算拿去補貼大眾運輸，怎麼會像政府搶人民錢呢?光是政府補貼交通類別的項目至少就有台鐵每年50~70億。國道基金60~70億(約佔整體收入25%)。公車偏遠路線、公車免費里程

台灣沒有政治人物敢打壓私人運具

其實永中和還是公車比較方便，捷運沒有深入住宅區，只能看萬大線可以帶來公車路網什麼改變

中和新蘆線沒有拆開來算吧？

當使用公共運輸的人比例不夠高自然會覺得稅金浪費在大家不想要的地方啊，問題還是回到為何大家沒這麼愛用公共運輸，不就班次不夠多/過度擁擠/通勤時間差異不大/私人載具便宜/私人移動成本低/停車成本不夠高/大公路主義道路法，你自己算算