今年文湖線一直出包，有考慮要淘汰馬特拉買新的膠輪捷運車廂嗎?
還有號誌系統和木柵線的月台門也一併更新，之前都是月台門會關不起來已經好幾次都是
這樣了，先把舊的拆掉裝全新預留六節用的月台門可行嗎?

若要買也該買互通的車廂

要等動力系統都已老舊到連續出問題才會考慮換車吧....若要買的話 就直上六節全互通 往最高容量規格下去買然後 月台門部分 若真確定買六節車 各站自然會往前後擴充但月台門換裝也不是一個晚上就可以換完的....

聽說某國的機場AGT有一票淘汰的同款馬特拉車廂（X

或者 在東環完工後 針對文湖線大刀闊斧從膠輪改成鋼輪鋼軌同時也重新購買六節鋼輪列車"在東環完工後" 表示在文湖線工程期間 替代路線就是東環段

文湖線不可能改六節的，整套系統都要重弄，太傷穩定性，北捷不會冒此風險。

改鋼輪也是不可能的，噪音那麼大文湖線那麼灣

列車年限還有20年吧？忘了，希望到時候買可以互通車廂的膠輪列車

文湖線換鋼輪絕對不可能，鋼輪軸重就11～15噸以上，舊木柵線橋樑那麼單薄，結構無法負荷。

沒有絕對不可能這種事啦，想改還是能找出方法

以後路網越蓋越密集，就能分散運量到其他路線上，要突破以往路線最大站間運量也就不容易，要買六節車也不可能。只要班距夠密集，從早到晚90秒班距發車，四節車廂一定夠用。

有沒有龐巴迪車廂可用到2029年的八卦？https://tinyurl.com/20160826appleDaily

我說的前提是"在東環完工後" 但東環從現在來看最快也要再大約15年後才可能達到可以通車的程度而15年後 馬車44-47歲 龐車38-41歲 也是到了該換車的時候

紅絨 非 紅龍 謝謝

那條分隔帶也不是絨布呀....

龐車還沒那麼老吧？

看能不能買車廂相通的列車，然後16節的旅客走到25上下

迴轉半徑太小會不會影響車廂直通？

有可能，但我也不確定有沒有車廂硬體是可以克服的

....修正 15年後 龐車28歲

現在不是絨布但名詞一開始卻是，請問現在火車有燒柴嗎？難懂？再者 那條也不是龍做的啊 （笑

不是龍做的 但是是尼龍做的 (硬講) (好啦 龍跟尼龍差很多)

改改鋼輪鋼軌不可能啦

hicker 你好可愛XD 你平常都在林口那邊出沒？搞不好會常巧遇

林口我疫情後就沒去過了 應該說都沒離開過雙北

咦？ 林口不是雙北？ 咦？地圖壞掉？而且你不是林口人嗎

看有沒有辦法改成六節車廂吧....

我也支持 在東環完工後 文湖線可以做些改變

再更新下去，今年還有獎金發嗎

為什麼會影響到獎金是個有意思的問題

以為臺端還在煩惱所謂的「京台高鐵」的部分呢

....我有說我是林口人嗎??

4變6個車廂的難度是什麼？

加長的話停車的定位就要全換了

應該是當年2變4的火燒車，導致不敢亂改

內湖線部份只需轉幾顆螺絲,木柵線需要拆掉再外推木柵線的那二個月台被分隔在站外,內湖線在站內

直接改BRT好了，專有路權棒棒

BRT已經在台灣沒市場了乖乖買膠輪https://reurl.cc/vm35oehttps://reurl.cc/OE7Xz3這兩款看起來不錯

4節車廂等於兩個對車組成的一列車 改成三個對車組成一列車 除了號誌系統大修改 重點應該是列車進維修工廠等待停放區的長度是沒辦法容納得下三個對車的長度車頭那個車廂的位置會在轉轍器上 導致無法將轉轍器打到進維修廠的方向 光是這點可能就很難解決了而且總對車數是固定的 如果加掛兩節車廂 只是理論上一次可以上車的人變多了 但總運量大概不會有什麼改變

當初蓋高運量就沒事了，錯誤的政策規劃禍害遺千年

要說錯誤的政策 應該指內科吧....

和平復興和松山機場的兩個大彎道高運量會轉不過去

文湖線為何要改移動式閉塞 就是硬體改不了 只好改軟體 提升單位區間能容納的車輛數來達到班次加密

6節當然是2+2+2怎麼可能3+3如果有錢的話就學銀座線跟半藏門線直接重疊分流

買可以連通的車廂比較重要

尖峰要等好幾班的話可能需要六節？

好專業

VAL256的系統規格應該是60秒一班然後車子變多本來就要增加機廠的

若要擴增機廠，看起來只有木柵機廠有可能可以擴建？南港軟體園區那個機廠已經貼在河邊沒地了吧？

木柵跟內湖機廠的可駐車軌數量都遠多於現有車隊數量，先把既有的軌道塞滿再說吧。倒是後期路線的機廠容量幾乎等於採購車輛數，例如萬大、三鶯，桃綠也是撐到吃緊。

文湖線轉彎半徑 如果要車廂連通 大概會跟之前台中BRT雙節公車在台中火車站前大迴轉一樣會夾人吧...

轉彎半徑用3+3可能太拚了，而且2+2+2如果有需求可以摘掛弄成4節

編組長度跟轉彎半徑沒什麼關係 車廂長度跟軸距才有機廠容量小於採購數的也有 松山新店線就是這樣規劃是把紅綠線多出來的車停去新莊跟蘆洲 但橫渡線方向根本不順 機廠也晚完工 最後還是直接停進出線