作者:
vhygdih (ATJ)
2022-10-05 19:23:19其實應該反過來, 是尖峰時間
為了最密集班距
所以加強起步跟煞車的力道
達到列車可以容納更多在線路上
如果你有搭過早上
府中站出發的特別列車
特殊加班車是貼前面那台車開的
所以會一直緊急煞車再緊急加速
就算平時一般板南線
很多車站都有上下車
影響班次的問題
只能透過更快的加速追上去
把時間追回來避免影響後面
但是整體的行車時間
應該並不會快到哪裡去
因為時間都浪費在上下車的人潮
如果你也有搭過香港港鐵的尖峰車
中環發車都是115秒列車間距
那感受更加強烈 ,
就是會衝的很快然後再緊急煞車
其實非常不舒服
至於有人提到末班車
末班車因為出發每一個站
都需要在時間點上
早點到也不能早點離開
乾脆就慢慢開
非專業人員,
只是按照我的理解來回答
※ 引述《newflag (new one)》之銘言：
: as title
: 最近跟同事在討論
: 班次的話大家都沒有異議，非上班時間班距會比較長
: 但大家討論，如果非上班時段 (可能是早上九點後?)
: 似乎感覺車速有比較慢，但不知道是不是錯覺
: 因為有時候早一點下班，板南/淡水線"似乎"就沒有飆這麼快
如果是淡水線的末班車，怕吵到人吧尤其石牌北袋狀軌超慢通過的
作者:
labbat (labbat)
2022-10-05 19:56:00很奇怪的論點，特殊加班車又不是現在才有的你要證明過去的特殊加班車沒有加強加速與煞車才對啊
作者: dosoleil 2022-10-05 20:27:00
不過尖峰 關門延誤 的確就得靠加速趕準點吧
港鐵 (原地鐵) 1996年啟用 SACEM那時候就已經是移動閉塞所以加減很刺激？
作者:
tacoux (Muaji)
2022-10-05 21:56:00前車過近掉個速度碼也可以藍色窗簾真是厲害
沒有緊急加速這種說法，只有煞車因為有安全性的考量才有所謂的緊急煞車。
作者: smarttim 2022-10-06 01:30:00
ATO加速率只有一種 沒有緊急加速這種東西
作者:
Wadient (Wadient)
2022-10-06 05:49:00可能跟阿斯拉一樣可以打開推進器吧？
你要設計緊急加速也可以 東京地下鐵有的車有這功能誤點的時候可以切換成高加速度 但能用的車不多
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2022-10-06 15:59:00ATO加速率只有一種是北捷那種舊的ATO