111年6月台中捷運各站旅運量日均
排名 站名 本月 上月 月增減

九張犁真的不先過站不停嗎？

看了一下街景九張犁那邊根本沒什麼 難怪人那麼少

推

烏日站應該是紅色

( ・∀・)ノ 實在是太弱惹，第一名才六千多。

幸好藍線快動工了？比較好奇大家覺得藍線加入後的總運量如何？大概落在哪裡？

高鐵台中已經跟美麗島差不多了

九德為什麼衰退這麼多

桃捷依然還在裝死中

為何有人以為藍線快動工了？

對於九張犁而言是暴增XD我猜未來藍線通車後，市政府會把高鐵台中擠下去但要很久很久以後

話說崇德路計畫中那條線要不要改黃線啊

記得綜規預估140年藍線24萬/日，剛通車藍+綠不知道能不能18萬/日。

應該比高雄疫情前略高1、2萬畢竟台中道路主要集中在台灣大道一條比高雄三條集中些

沒事 炒房用的 舉債 炒房

186你真的問太早了，連政院核定都還沒有，之後還要招標動工沒10年通不了車，到時的時空背景又會與現在不一樣了現在要估跟用猜的沒兩樣，沒什麼意義還是等實際通車吧

推

說藍線要動工的根本是造謠吧，先拿300萬出來，整天只會幻想，動了再來說好嗎？還問到運量勒，真的很會想

九德掉很多是因為明道中學 因為疫情遠距 幾個學生通勤站都掉很多另外藍線頂多晚高雄黃線1、2年核定 也算是快動工了 相比幾十年的規劃一、兩年根本微乎其微高鐵轉乘捷運每個月大約都維持在2成上下 以目前高鐵台中站運量最高64000左右來說 中捷高鐵台中站運量緊繃應該在萬二、萬三左右 換算全線全線37000左右 如果周遭轉乘有進步、習慣培養、人口增加也許還能再往上一點 大概5萬左右

高雄疫情前最高大概有18萬，台中人口多，應該來個22萬差不多

十年通車根本不可能，環評才剛過不是？還是估二十年吧

缺工影響之下南北環高捷黃中捷藍都應該要等到明年中之後才有機會動工了

台中人口多，但也無法因此類推日運量22萬人這數字。很多交通地理條件並不相同。台中的免費公車里程政策就影響一定程度

是沒錯，有他專業的推估方式，但也有普通人可以討論的地方

中捷藍20站+中捷綠18站=38站(市政府站交會站)高捷紅24站+高捷橘14站=38站(美麗島站交會站)有趣的是只看二條主幹線，還剛好都38站，民國107年(尚未高雄輕軌通車)，高捷紅+橘日運量17萬多人。到時候可以觀察中捷

中捷綠線不是主幹線只是環狀線西環段 主幹線是藍、紅、橘三線

如果綠不是幹線的話，高捷橘線也不是幹線了啦

幹線的定義是什麼？

那中捷未來在公車轉乘上面得下更多工夫了，前兩條線都沒有經過機場藍線經過的商圈有草悟跟東海，去一中逢甲要轉公車但觀光跟通勤又不能缺這條線我猜藍線通車初期，中捷的日運量應該只有藍線12萬人次+綠線4萬人次。能不能再往上漲就要看交通局在公車轉乘上面的造化了，交通局長自己也知道公車日運量已經有好幾年卡在30萬人次如果這幾年有改善，那我的預估才會往上調

你會說新北環狀線是幹線嗎？*主同樣跟綠線一樣可以跟高鐵轉乘 穿過第一大城市中心 沿途經過中和板橋人口超級稠密區 還能跟多條捷運轉乘 然而運量也3萬出頭而已

大台北地區跟台中高雄的城市規模結構，無法一概而論。環狀線的本質就是繞著台北市中心蛋黃區的外圍在走，而且還是繞的挺外圍在走。中捷綠線經過台中都會區中心的七期跟舊市區之間，再怎麼說也比較像文湖線經過台北市區的復興南北路了....

綠線經過高鐵站、七期，算是主幹線了吧？

認真說，板橋本來就還稱不上台北都會區的CBD範圍

七期在政治（市政府）、商貿、消費層面上都已經可以算是市中心了，會認為他是外環等於是把市中心的角色放在舊市區欸

台中跟大台北其實差不多 有市中心跟周遭衛星城市 只是規模一半還不到 舊市區相當於台北市 七期相當於板橋 沙鹿梧棲相當於淡水 淡海新市鎮 當然目前市中心是一直逐漸往七期移轉 但西屯沒還完全超越舊市區再五到十年才有機會

台北都會區有很明顯的進城動線(往台北市區)，所以環狀線就很明顯不是往台北市區進出。中捷綠線再怎樣都經過台中市區

舊市區相當於台北市 七期相當於板橋?這比喻聽了真是醉了

台中版的信義計畫區七期也能被類比成板橋....= =

並不是市政府所在地就是市中心 七期終究會成為台中市中心然而至少現在還不是 市中心轉移是一個過程現在頂多到一半而已

中捷綠再怎樣都不會像台北的環狀線。一個經過台中市區，一個只經過台北市區外圈比較熱鬧的板橋，大相逕庭

藍線太晚蓋了 蓋完後那三個大學站 學生數還不知道剩多少

那是你把整個台中縮小至台北市的程度七期當然是信義計畫區 跟整個大台北比就是新板特區啊 光新北就輾壓台中還比到台北去？

即使台中捷運有紅線跟橘線通車的一天，這二條路線的運量也不會比綠線還高啦

沒有人用那種方式在比例放大縮小討論的

沒捷運前中清路、崇德路公車運量都比文心路高多了 捷運運量不一定會比較差

七期本身就已經是台中都會區的中心市區。不會變成台北都會的非中心商業區的板橋去。

綠線可以轉乘台鐵、高鐵、藍線，又到七期，紅橘沒辦法比

橘線也可以轉乘台鐵、機場、藍線、水湳經貿特區、市區紅線規劃未明朗暫不討論

橘線對於藍線和台鐵的轉乘仍然有不足之處

看松山機場站跟高雄機場站就窺知機場不會是多大影響因子了。市區如果狹隘只算東西南北中區，那只剩30平方公里不到，比一個桃園區還小。

沒辦法台中市區本來就很小了 人口密度也就中南西北區、部分西、南屯區能夠跟台北比

七期相當於板橋？你要不要看看你在說什麼…

台中實質上的CBD還是西區那一帶，不少銀行還在那裡，但目前逐漸移轉中橘線整條線的運量還是會比綠線高，而且文心路找不到像一中街那種規模的商圈崇德豐原就不一定了市民廣場那一帶是台中外國白領最多的地方，七期也是這幾年才開始有這些人公里過來*過來

如果崇德豐原往西南邊延伸到勤美商圈，那運量是可以期待的如果崇德豐原線在育德路與橘線交會，之後一路走園道，這樣不但可以到G大說的市民廣場，而且完全不用徵收私有地

台中捷運橘線26站，台中捷運綠線加上延伸大坑彰化才有25站，如果加上綠線延伸大坑彰化，綠線的運量應該還是比較高。

就算是市政路 現在也還是住宅為主

橘線還有機場跟一中商圈在補運量，而且台中市區跟大里大雅霧峰的市區是連在一起的，而綠線到彰化之間有不少站旁邊是農田。所以我會認為橘線的整體運量會比綠線高我也希望走綠園道啊，可以補足市區的路網密度

綠線北屯那邊也有重劃區，彰化彰東都市計畫，金馬站銜接台鐵跟鹿港方向一定要比出運量高低也只是各說各話，但綠線顯然也是主要路線"之一"，不會是邊緣化的外圍路線。

除非人口大量移入重劃區，生活機能開始成形，不然延伸彰化中間這幾站的狀況不會比九張犁好多少

綠線還有經過七期、五期、八期吧~

綠線也只有市區段跟高鐵搭的人比較多，延伸彰化有個問題是台鐵也會分食掉客源。但橘線大里段目前完全沒有平行的鐵路藍線有經過西區跟中科附近，跟台中主要的通勤方向一致台中塞的是放射狀道路

外圍路線也不代表邊緣啊 主要是拿來串連而已 大動脈很重要 小動脈也很重要

等你橘線蓋好通車，綠線經過那些重劃區也早就起來了

綠線北屯段主要生活動向也是往北區潭子太平移動 往西屯的反而比較少

更別說台中橘、紅線短期內根本想都不用想...

至於橘線也不乏重劃區幾乎所有的公車路線都會匯集到三民路不是沒有道理的

藍線1300多億(初估，實際另加)，橘線1100多億(初估，實際另加)，以現在的行政能力，橘線20-30年後的事反而花一點錢在既有路線上延伸(大坑彰化)還比較有機會

那個...台中公車免錢又方便，車多站多路線多...為什麼要搭捷運啊?我只有把捷運當作穿過鐵軌的天橋而已(烏日站)

前六名才有達到北捷標準十四張兩千人第一名相當於橘縣先嗇宮

綠線運量哪會比橘線高，想太多。橘線比較符合通勤動向，市區經過好幾個重要商圈跟學區，南北又連結重要衛星城鎮

橘線的運量可以跟藍線PK

運量絕對是藍大於橘大於綠從台中車站出來的人還是比高鐵站多

先不論實際運量，單純就可行性研究報告的數據看，綠線運量是比較高。報告假設民國110年同時有綠線、紅線、藍線營運，綠線在目標年(民120年)的全日運量19.9萬人，尖峰小時運量5萬人單向最高區間運量1.7萬/時。藍線尖峰區間運量41,405人/時，單向最大區間運量量10,071人/時。橘線尖峰區間運量3.3萬人/時。以上都是規劃時預估的數值。

有車站月均41人?????????站務躺著睡好啦 爽死

樓上是不是新來的……以前20以下是家常便飯餒

高鐵台中站的運量早就比台鐵台中站運量高了。民108年台中站日運量(進站+出站):高鐵63279人，台鐵51995人民109年台中站日運量(進站+出站):高鐵51845人，台鐵43908人民110年台中站日運量(進站+出站):高鐵39830人，台鐵31783人民106年(含)之後，高鐵台中站的日均進出量就比台鐵台中站高

可行性研究偏離實際很嚴重，綠線開通前台灣大道公車日運量就有8萬人次了。綠線捷運一直卡在3萬以下，住過台中的人都知道綠線運量會超過藍線是天方夜譚如果認為綠線運量可以超過藍線，那可以確定你不是台中人

所以我說不論實際運量。況且公車運量能不能直接代表捷運開通後的運量，那是另一回事，尤其台中的公車免費里程對通勤族來說那麼香。記得當年新蘆線還沒通車時也是一堆人看好三重新莊龐大的車流量能代表捷運未來運量，結果新莊線在新北市段的運量卻很差

跟自己想像的結果不同就說研究偏離實際很嚴重?? = ="當然從經驗看研究報告的預估運量通常都高估，綠線的研究報告高估，難道藍線、橘線那些的研究報告就吻合現實?

我說的運量是「整條線的全日運量」，24.4（藍）的確大於19.9（綠）https://i.imgur.com/hkhV3P8.jpg都高估啊，但差在誰被高估得多跟誰被高估得少

藍線距離比較長，車站數也比較多。全線運量比較基礎就不同台灣大道在BRT之前公車雙向日運量4萬多人，BRT加入後約7~8人，但這些數字都受免費跟免費里程的影響很大。(BRT加入後約7~8萬人)

九張犁站到底什麼時候要蓋第二個出口

綠線全線運量預估的目標年是民國120年，藍線預估目標年印象是民國130年還民國140年了。

推

藍線通勤人數一定虐綠線，光一中女中新民家商附農明德學生每天進市區就不得了

學生最在意那一點通勤費用，可以搭免費里程的公車，才不會跟你搭藍線捷運，藍線運量預估跟綠線差不多，一點都不意外

所以免費公車可以的話就改成捷運站與周邊地區間的接駁線，而不是跟捷運平行的競爭線

回樓上，我就是每天擠公車的學生之一，尖峰時段優化公車專用道真的是又擠又塞又慢，再者那些學校大部份都得再轉車。搭公車也得轉我當然選捷運，快超多又不用被卡在台灣大道一段跟交流道花那3、40我超願意（不過蓋好我根本用不上了，哈哈

你的行為模式想法又不能代表所有台中的學生

橘線運量一定比綠線高 中清文心光塞車程度就非同個等級台中通勤族群主要都是東西向 移動 文心是南北向的幹道這也是很多台中人的疑問 到底哪個白癡決定先蓋綠線的

一中商圈等捷運蓋好都沒落了

這可不一定