一直覺得台中捷運運量有個bug問題
有個很大的問題就是「公車基本上免費」這件事
雖然好處是能培養大眾運輸習慣
但壞處是完全轉移不到捷運上
如果今天改成
達成捷運後轉公車→公車10Km免費
搭乘公車後轉捷運→捷運一定里程內免費
這樣在系統上是有機會操作的嗎？
或是效果如何？感覺應該不錯？

然後公車恢復原價嗎？這樣能提高轉乘捷運誘因，其實是能增加運量有搞頭的，但台中免費公車政策基本上不單純是交通政策更是討好人民的政策，這點藍綠都一樣，就不太可能取消公車免費

公車收半價也行，我認為只有偏鄉路線才需要免費。總不能讓市民沒有使用者付費的觀念吧？即使恢復收費，盧媽媽的民調也不會有太大影響台中每天的ibike使用人次可是比捷運還多公車先改成5塊錢起跳，每5公里收5元，當成全面恢復收費之前的過渡方案就行

轉台鐵也優惠的話就太好了

跟台北一樣改推吃到飽定期票好了

台中捷運跟全台後續路網最大的問題是站距過近 無法和

搭高鐵優惠也不錯

公車做明顯區隔 各顧問公司還在用20年前台北市區的模式

說站距該疏不疏該密不密可能比較貼切？像文心中清文心崇德站距太遠，而九張犁那邊站距又可以不用那麼近

做規劃 忽略大環境改變跟各城市運輸習慣的不同 得出的設計自然是不行的 從運價上調整當然會有幫助但無法治本

公車免費的就改成特定幾條路線，然後大約一小時一班這樣這種

可以做捷運轉300系列公車免費啊而且月票也不知道在哪裡

我也覺得公車免費應該限縮到偏鄉地區。政策都這麼久了，對提升公車運量的邊際效益實質上已經歸零，反而還壓抑了捷運運量…

胡時代一直有捷運通車後公車優惠要退場的討論結果一直加碼變成市民限定雙十公車了 市民十塊就能去谷關想當然轉乘優惠不可能找出地方生出預算（攤手而且說實話 雙十機制讓業者幾乎放生臺灣大道以外路線了離峰夜間班次也砍到見骨 除了十塊去谷關沒什麼優點我會認為要先恢復最高收費上限 不然十塊上山下海誰要跑

公車運能會掉很多。

不過台中捷運綠線還是高鐵接駁居多 捷運再轉公車的情境有限捷運到不了的地方你在高鐵站就會直接選公車或台鐵

中南部的人如果夠優惠，他會選擇騎車跟開車

台中公車每年補助28億 現在蓋一條捷運1400億起跳 可以補助50年 班次加密成兩倍也還能補助25年 一條綠線如果票價免費每年虧十億 也能虧個140年疫情前台中沒有捷運大眾運輸使用率還是略贏高雄

台中公車真的蠻不錯的，就是取消免費絕對一片反彈

另外為什麼私人運具不能課大眾運輸稅 把那些稅當作捷運建設基金 不無小補

台中如果下定決心，扶正公車，把蓋捷運的經費灌到公車上，路線拓展、班次加密、免費搭乘，效果應該也不會輸捷運吧？反正台中市民都很習慣搭公車了，不如就維持就好強推捷運來和已發展成熟的公車路網競爭有限人流，也是雙輸

支持維持公車路網 但藍線可以快一點

支持維持公車路網，但中捷綠藍橘紫中運量的4線基本路網還是要推要蓋

好好笑，如果要推捷運就要砍公車路線啊，支持保留公車路網又要推捷運路網，難道要限制私家車人數，把人趕到大眾運輸嗎現階段台中就是便宜的公車路網限制捷運發展啊等四條捷運都蓋好了，還保留便宜的公車路網是想要繼續競爭運量嗎哈哈雙北養的起公車路網+捷運路網，不代表台中可以台中的公車路網也算是台中很盛名的特色，說實話不懂為何一定要強推捷運如果想把公車培養出來的通勤人口轉成捷運，那就砍掉公車優惠跟和捷運重疊的路線，這麼簡單的道理，市府怎麼可能會不懂不過保留公車路網有個好處，就是到時候捷運路網成型後，運量不如預期時，可以緩頰說公車競爭掉人流了XDD

其實綠線通車文心路公車砍半不少

台中的道路沒有台北跟高雄寬，推大眾運輸也是為了處理道路容量不堪負荷的問題。私家車太占空間了公車的缺點是又繞又慢，推捷運是為了改善東西向橫貫的交通。老胡這個天才不先推藍線而推綠線還挺搞笑的基本上台中人還是感謝前市長有推動讓藍線的可行性研究過行政院核定的，但他們的團隊對於公車的處理方式又是另一回事了其實我曾經看到有老外寫文章說，台中市區的人口密度不輸給紐約卻不發展捷運系統，是相當不方便的，也嚴重影響到都市發展

公車班次加密一樣塞在路上，助益有限。還是要專用道我也覺得捷運公車雙向轉乘還不錯，公車先收個5元或每日上限也是個方法。上面有提到ibike，不過台中前30分鐘也是免費喔身為台中搭專用道+ibike的通勤族，每天上班沒花到錢

台中公車真的雙北外最強

如果台鐵轉捷運也有優惠就好了，這樣至少台鐵沿線可能會多點人來轉捷運，例如我之前住綠線沿線，在大慶或松竹轉台鐵去台中車站這種的也行

既然都有綁卡，郊區免費、市區收費照理說該做了

問題根本不是這個是公車轉捷運 或捷運轉公車班次不夠密集 一直沒有想發展出北捷那套捷運接駁公車的概念例如八里沒有捷運 但是出關渡站後就有捷運紅線公車發揮轉乘功能而且班次不算少～ 而台中的根本沒有這種措施 出捷運站後等公車等到死

台中只有捷運綠線和班次不均的台鐵，就算有捷運接駁公車，短期內幹線公車還是大眾運輸主幹，這點跟台北不同。只是台中現況光是幹線公車就撐得很辛苦了。

看哪個黨不想要選票了 就可以這樣做呀 XD

有機會 但現在都必須限台中市民綁卡才能享有非台中市民綁卡或是未符合資格民眾 則一律是全票計費且不能擁有任何轉乘優惠

台中人沒有免費就沒選票了

就說國際油價上漲 趁機把完全免費取消

免費的東西大家都喜歡，但是羊毛出在羊身上，就是台中市府補貼公車費而已，但就算限市民免費，也不是所有市民都搭公車，就會造成不公平的補貼，所以還是要建立使用者付費的觀念，但是免費公車已經是政策買票了，不管哪一黨上任都不會取消，就會持續造成台中市府財政負擔而已

不過原po說免費完全轉移不到捷運運量上，是不是在偷臭台中攤小便宜

會先有綠線是為了市區到高鐵站的接駁才優先推動的，當初負責規畫的是高鐵局，如果沒有高鐵，恐怕台中到現在

班次密集的路線可以收費，半小時一班的才免費如何

你這樣調只會變成密集的班次沒人要搭 然後就變得不密集其實有蓋跟沒改差不多有改

樓上 真是這樣子的話 那台中真的有需要捷運嗎？

很合理啊 現在就是公車免費所以捷運少人搭

現況是公車免費市民微有感，業者很痛；公車恢復正常收費，市民第一個月很不習慣後面就沒差了，業者比較不痛，要選哪邊，大家應該都很清楚要取消公車免費的話，其實善用市民的心理學非常重要，兩個辦法。第一就是溫水煮青蛙，每隔一陣子慢慢縮免費里程10-8-5-3-0或慢慢提高票價0-5-10-15-原價；第二就是利用大家熱潮炒一炒後面就忘光光的心理，只要別在競選期間前一兩個月內取消免費，事實上壓根兒沒人會記得這件事。最好就是在市長任期中間把取消公車免費跟一大堆新政策一起同捆包上路，這樣對選票的影響就微乎其微如果這樣還有人抱怨，就打官腔說是電子票證晶片技術跟合約問題，會努力跟廠商溝通解決，並承諾在下一個任期內解決，然後連任之後直接擺爛到民眾忘記這件事為止。

台中有一些人因為文心路公車免費，為了省錢堅持在尖峰去擠慢慢停的公車也不花錢去坐一下就到的捷運事實上公車在尖峰就是跟汽車一起塞在道路上，回家的時間是搭捷運的三倍以上我是建議藍線通車後，台灣大道的公車改為全額收費。現在的文心路公車在跟捷運重疊的里程要收全票價

還有個問題是有些人的目的地在文心路上距離捷運站比較遠的地方，照理說用捷運/公車互轉才是最好的選擇，但一來捷運/公車沒轉乘優惠，二來公車和捷運班次不夠密集或方便，那還不如直接搭公車。造成捷運的運量養不起來針對這個問題，除了推動捷運/公車互相轉乘優惠之外，就是要改公車路線，開上文心路的公車可以密，但頂多開個一兩站的距離就要轉走，當作捷運到目的地間的最後一哩路，不能像現在一樣從文華高中噴到豐樂公園都能在同一班公車上。

公車不一定要砍，台北重疊的公車還是很多啊！重點是收費，收費之後就會搭捷運了路網不足也是事實，通車一年了只有（實質上）兩條接駁公車，廢到笑

台中就是少了一個林欽榮啊…另一方面，住過台中的人會知道台中的公車背後是誰在經營的。改他們的黃金路線會得罪他們，市政府就懶得改了，我只能點到這裡

樓上再講下去要到付費會員區去聽嗎？我個人實在很討厭這種話講一半的，要嘛別講要嘛講清楚，人家要賺錢所以留一手到會員區就算了，你話不講清楚是什麼意思啊？會怕那還不如不講

黑道經營的啊，心照不宣稍微想一下吧，公車業者背後的經營者不會這麼單純利益分配就不好分了提示得不夠明顯？我說得不夠明顯？我的意思是說，調整路線這麼簡單的事，卻做得不乾不脆。背後牽涉的層面不是單請司機適應新路線而已不認為這是個好現象，因為對大眾運輸的發展不利最嚴重的問題是業者始終放不下台灣大道這條路線，捷運藍線通車後勢必要調整的，市政府做得到嗎？我很懷疑

我很久以前就觀察到台中某些特定區域的民代似乎特別吵，什麼公車都要拉過去他們的區繞一下，所以背後是真的有那些人在操控就是了…

Yes, if you find oil in Taichung you can even make public transport completely free

捷運10公里也免費才對

免費取消要漸進式的吧

公車開始收費的話會掉票啦

鄉民的記憶很短暫啦，只要不要在競選期間前太近取消免費根本就沒差好嗎？而且如果同時推廣其他優惠(如轉乘優惠)，公車業者增加的收入用來積極提升班次密度穩定度和路線優化也讓市民很有感的話，反而是種加分而且最好是距離競選遠一點先單純取消公車免費，不做其他配套措施，放置play一陣子，等到選舉近了再把我上面說的轉乘優惠增班路線優化等等推出來

然後公車恢復原價嗎？這樣能提高轉乘捷運誘因，其實是能增加運量有搞頭的，但台中免費公車政策基本上不單純是交通政策更是討好人民的政策，這點藍綠都一樣，就不太可能取消公車免費

公車收半價也行，我認為只有偏鄉路線才需要免費。總不能讓市民沒有使用者付費的觀念吧？即使恢復收費，盧媽媽的民調也不會有太大影響台中每天的ibike使用人次可是比捷運還多公車先改成5塊錢起跳，每5公里收5元，當成全面恢復收費之前的過渡方案就行

轉台鐵也優惠的話就太好了

跟台北一樣改推吃到飽定期票好了

台中捷運跟全台後續路網最大的問題是站距過近 無法和

搭高鐵優惠也不錯

公車做明顯區隔 各顧問公司還在用20年前台北市區的模式

說站距該疏不疏該密不密可能比較貼切？像文心中清文心崇德站距太遠，而九張犁那邊站距又可以不用那麼近

做規劃 忽略大環境改變跟各城市運輸習慣的不同 得出的設計自然是不行的 從運價上調整當然會有幫助但無法治本

公車免費的就改成特定幾條路線，然後大約一小時一班這樣這種

可以做捷運轉300系列公車免費啊而且月票也不知道在哪裡

我也覺得公車免費應該限縮到偏鄉地區。政策都這麼久了，對提升公車運量的邊際效益實質上已經歸零，反而還壓抑了捷運運量…

胡時代一直有捷運通車後公車優惠要退場的討論結果一直加碼變成市民限定雙十公車了 市民十塊就能去谷關想當然轉乘優惠不可能找出地方生出預算（攤手而且說實話 雙十機制讓業者幾乎放生臺灣大道以外路線了離峰夜間班次也砍到見骨 除了十塊去谷關沒什麼優點我會認為要先恢復最高收費上限 不然十塊上山下海誰要跑

公車運能會掉很多。

不過台中捷運綠線還是高鐵接駁居多 捷運再轉公車的情境有限捷運到不了的地方你在高鐵站就會直接選公車或台鐵

中南部的人如果夠優惠，他會選擇騎車跟開車

台中公車每年補助28億 現在蓋一條捷運1400億起跳 可以補助50年 班次加密成兩倍也還能補助25年 一條綠線如果票價免費每年虧十億 也能虧個140年疫情前台中沒有捷運大眾運輸使用率還是略贏高雄

台中公車真的蠻不錯的，就是取消免費絕對一片反彈

另外為什麼私人運具不能課大眾運輸稅 把那些稅當作捷運建設基金 不無小補

台中如果下定決心，扶正公車，把蓋捷運的經費灌到公車上，路線拓展、班次加密、免費搭乘，效果應該也不會輸捷運吧？反正台中市民都很習慣搭公車了，不如就維持就好強推捷運來和已發展成熟的公車路網競爭有限人流，也是雙輸

支持維持公車路網 但藍線可以快一點

支持維持公車路網，但中捷綠藍橘紫中運量的4線基本路網還是要推要蓋

好好笑，如果要推捷運就要砍公車路線啊，支持保留公車路網又要推捷運路網，難道要限制私家車人數，把人趕到大眾運輸嗎現階段台中就是便宜的公車路網限制捷運發展啊等四條捷運都蓋好了，還保留便宜的公車路網是想要繼續競爭運量嗎哈哈雙北養的起公車路網+捷運路網，不代表台中可以台中的公車路網也算是台中很盛名的特色，說實話不懂為何一定要強推捷運如果想把公車培養出來的通勤人口轉成捷運，那就砍掉公車優惠跟和捷運重疊的路線，這麼簡單的道理，市府怎麼可能會不懂不過保留公車路網有個好處，就是到時候捷運路網成型後，運量不如預期時，可以緩頰說公車競爭掉人流了XDD

其實綠線通車文心路公車砍半不少

台中的道路沒有台北跟高雄寬，推大眾運輸也是為了處理道路容量不堪負荷的問題。私家車太占空間了公車的缺點是又繞又慢，推捷運是為了改善東西向橫貫的交通。老胡這個天才不先推藍線而推綠線還挺搞笑的基本上台中人還是感謝前市長有推動讓藍線的可行性研究過行政院核定的，但他們的團隊對於公車的處理方式又是另一回事了其實我曾經看到有老外寫文章說，台中市區的人口密度不輸給紐約卻不發展捷運系統，是相當不方便的，也嚴重影響到都市發展

公車班次加密一樣塞在路上，助益有限。還是要專用道我也覺得捷運公車雙向轉乘還不錯，公車先收個5元或每日上限也是個方法。上面有提到ibike，不過台中前30分鐘也是免費喔身為台中搭專用道+ibike的通勤族，每天上班沒花到錢

台中公車真的雙北外最強

如果台鐵轉捷運也有優惠就好了，這樣至少台鐵沿線可能會多點人來轉捷運，例如我之前住綠線沿線，在大慶或松竹轉台鐵去台中車站這種的也行

既然都有綁卡，郊區免費、市區收費照理說該做了

問題根本不是這個是公車轉捷運 或捷運轉公車班次不夠密集 一直沒有想發展出北捷那套捷運接駁公車的概念例如八里沒有捷運 但是出關渡站後就有捷運紅線公車發揮轉乘功能而且班次不算少～ 而台中的根本沒有這種措施 出捷運站後等公車等到死

台中只有捷運綠線和班次不均的台鐵，就算有捷運接駁公車，短期內幹線公車還是大眾運輸主幹，這點跟台北不同。只是台中現況光是幹線公車就撐得很辛苦了。

看哪個黨不想要選票了 就可以這樣做呀 XD

有機會 但現在都必須限台中市民綁卡才能享有非台中市民綁卡或是未符合資格民眾 則一律是全票計費且不能擁有任何轉乘優惠

台中人沒有免費就沒選票了

就說國際油價上漲 趁機把完全免費取消

免費的東西大家都喜歡，但是羊毛出在羊身上，就是台中市府補貼公車費而已，但就算限市民免費，也不是所有市民都搭公車，就會造成不公平的補貼，所以還是要建立使用者付費的觀念，但是免費公車已經是政策買票了，不管哪一黨上任都不會取消，就會持續造成台中市府財政負擔而已

不過原po說免費完全轉移不到捷運運量上，是不是在偷臭台中攤小便宜

會先有綠線是為了市區到高鐵站的接駁才優先推動的，當初負責規畫的是高鐵局，如果沒有高鐵，恐怕台中到現在

班次密集的路線可以收費，半小時一班的才免費如何

你這樣調只會變成密集的班次沒人要搭 然後就變得不密集其實有蓋跟沒改差不多有改

樓上 真是這樣子的話 那台中真的有需要捷運嗎？

很合理啊 現在就是公車免費所以捷運少人搭

現況是公車免費市民微有感，業者很痛；公車恢復正常收費，市民第一個月很不習慣後面就沒差了，業者比較不痛，要選哪邊，大家應該都很清楚要取消公車免費的話，其實善用市民的心理學非常重要，兩個辦法。第一就是溫水煮青蛙，每隔一陣子慢慢縮免費里程10-8-5-3-0或慢慢提高票價0-5-10-15-原價；第二就是利用大家熱潮炒一炒後面就忘光光的心理，只要別在競選期間前一兩個月內取消免費，事實上壓根兒沒人會記得這件事。最好就是在市長任期中間把取消公車免費跟一大堆新政策一起同捆包上路，這樣對選票的影響就微乎其微如果這樣還有人抱怨，就打官腔說是電子票證晶片技術跟合約問題，會努力跟廠商溝通解決，並承諾在下一個任期內解決，然後連任之後直接擺爛到民眾忘記這件事為止。

台中有一些人因為文心路公車免費，為了省錢堅持在尖峰去擠慢慢停的公車也不花錢去坐一下就到的捷運事實上公車在尖峰就是跟汽車一起塞在道路上，回家的時間是搭捷運的三倍以上我是建議藍線通車後，台灣大道的公車改為全額收費。現在的文心路公車在跟捷運重疊的里程要收全票價

還有個問題是有些人的目的地在文心路上距離捷運站比較遠的地方，照理說用捷運/公車互轉才是最好的選擇，但一來捷運/公車沒轉乘優惠，二來公車和捷運班次不夠密集或方便，那還不如直接搭公車。造成捷運的運量養不起來針對這個問題，除了推動捷運/公車互相轉乘優惠之外，就是要改公車路線，開上文心路的公車可以密，但頂多開個一兩站的距離就要轉走，當作捷運到目的地間的最後一哩路，不能像現在一樣從文華高中噴到豐樂公園都能在同一班公車上。

公車不一定要砍，台北重疊的公車還是很多啊！重點是收費，收費之後就會搭捷運了路網不足也是事實，通車一年了只有（實質上）兩條接駁公車，廢到笑

台中就是少了一個林欽榮啊…另一方面，住過台中的人會知道台中的公車背後是誰在經營的。改他們的黃金路線會得罪他們，市政府就懶得改了，我只能點到這裡

樓上再講下去要到付費會員區去聽嗎？我個人實在很討厭這種話講一半的，要嘛別講要嘛講清楚，人家要賺錢所以留一手到會員區就算了，你話不講清楚是什麼意思啊？會怕那還不如不講

黑道經營的啊，心照不宣稍微想一下吧，公車業者背後的經營者不會這麼單純利益分配就不好分了提示得不夠明顯？我說得不夠明顯？我的意思是說，調整路線這麼簡單的事，卻做得不乾不脆。背後牽涉的層面不是單請司機適應新路線而已不認為這是個好現象，因為對大眾運輸的發展不利最嚴重的問題是業者始終放不下台灣大道這條路線，捷運藍線通車後勢必要調整的，市政府做得到嗎？我很懷疑

我很久以前就觀察到台中某些特定區域的民代似乎特別吵，什麼公車都要拉過去他們的區繞一下，所以背後是真的有那些人在操控就是了…

Yes, if you find oil in Taichung you can even make public transport completely free

捷運10公里也免費才對

免費取消要漸進式的吧

公車開始收費的話會掉票啦

鄉民的記憶很短暫啦，只要不要在競選期間前太近取消免費根本就沒差好嗎？而且如果同時推廣其他優惠(如轉乘優惠)，公車業者增加的收入用來積極提升班次密度穩定度和路線優化也讓市民很有感的話，反而是種加分而且最好是距離競選遠一點先單純取消公車免費，不做其他配套措施，放置play一陣子，等到選舉近了再把我上面說的轉乘優惠增班路線優化等等推出來