桃捷棕線改地下化、中運量　月底送審
2022/05/17 08:46
中國時報記者陳夢茹／桃園報導
為解決桃園至新北地區的交通瓶頸，桃園捷運棕線原規畫高架化、輕運量輕軌，但現改為
市區段地下化、中運量輕軌，市議員質疑為何不一開始就這樣設計，徒增修改時程？捷工
局回應，規畫時推估人口數不足以支撐中運量設施，修正版的可行性研究規畫5月底會送
至交通部審查，如審核通過明年可發包動工。
龜山區市議員陳雅倫指出，捷運棕線講了10幾年究竟何時才會動工？詢問規畫報告在送中
央審核過程中從輕運量改成中運量系統的原因為何？盼能盡早動工，紓解當地交通壓力。
桃園捷運棕線路網圖。（桃園市政府捷工局提供／陳夢茹桃園傳真）
https://i.imgur.com/2MzPnwR.jpg
「當時人口數推估無法支撐中運量系統！」捷工局局長陳文德表示，捷運棕線自縣府時代
開始辦理可行性研究規畫作業，市府爭取盼能以中運量系統規畫，但當時國發會的統計資
料推估，當地人口數無法支撐中運量系統，因此中央審查後於2018年5月1日奉行政院核定
採全線高架、輕軌方式，但在審核過程中一直有將中運量系統列為替選方案。
捷工局說明，捷運棕線全線11.38公里，綜合規畫作業期間，地方極力爭取市區段採地下
化設置，經評估後將BRH01站至BRH05站共5站、約6.2公里採地下化 ，地下化長度超過一
半，總經費約375億元，同時也將中運量系統列為替選方案，2020年12月30日完成綜合規
畫報告函送交通部審查。
捷工局坦言，審查過程中由於原計畫為輕軌系統，卻有超過一半路線採地下化規畫，每公
里造價遠高於一般輕軌計畫，市府評估若維持輕軌系統並採部分地下化推動，恐難獲中央
支持，為此修正規畫報告重新送審。
捷工局指出，桃園目前人口數達227萬，運量、全線採專用路權型式皆已達中運量規格門
檻，每公里造價僅須再增加6.6億元，即可將系統升級為中運量系統，可使桃園都會區捷
運系統規模化、整合維修資源、提高營運速率及營運安全等優勢，便將主方案調整為中運
量系統，總經費451億元。
市長鄭文燦說，捷運棕線是百年建設，一定要好好規畫，5月底完成修正報部續審，爭取
行政院於今年核定綜合規畫後，明年即可辦理發包進入工程設計及施工階段，預計於綜規
核定後8年通車，下屆市長可以進行發包。
https://news.housefun.com.tw/news/article/amp/327419335402.html

ttps://imgur.com/Axa4nDF 老圖再發，希望中運量車站能簡化到淡海輕軌高架車站的標準" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

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不同等級的東西

機捷與淡海輕軌是不同等級沒錯

輕軌有分中運量跟輕運量？

我就問（棒球）機廠在哪裡？

輕軌如果採用長編組高密度營運確實可達中運量水準

"輕軌"已經是個概念詞了 跟具體的中運量輕運量已經不同

既然是百年建設，那建設百年也很正常

一開始推估無法支撐，結果現在少子化卻要改中運量？

就只是理由而已 想蓋與不想蓋都可以找個理由然後就做下去

又一個百年建設

桃園怎麼特愛蓋這種登山鐵道路線

路線算是實用，但低運量就夠了吧

地形就這樣子，不登山難道鏟平嗎

百年建設 建設百年 可惜我沒後代能看到揪竟到哪時候才會蓋好惹

等到蓋完了，我也百年了

樓上 不會這麼誇張的

這個速度要快

中運量是能直接走軌道逆 公三小

還來地下化啊

這條進步應該沒有三鶯延伸八德快吧進度

這條蠻重要的

低運量 中運量 改地下化 都是浪費錢 無必要只有高運量最適合地下化

樓上 萬大線表示：環狀線 桃園綠線 高雄紅橘黃也都不合適 嗯

感覺交通部根本不知道地下輕軌車站該怎麼設計 跟單軌一樣沒有規範的感覺

地下輕軌車站可以參考海牙，不過海牙的地下輕軌段只有兩站，且人家是設在鬧區裡，桃園棕線的地下段看起來沒有海牙鬧區熱鬧

完全欠噓，不過桃園基本處於藍綠乾兒子等級，隨便送隨便過啦，乾脆點直接來個大桃園都會地下捷運大藍圖，直接全盤地下化好了，反正錢都不是問題

可以取代桃園鐵路地下化嗎

只載的到蚊子

隔壁比利時的安特衛普也可以參考

新竹人反對我就推，反對新竹建設我一定盡最大力量進度請加速

我比較好奇的是這段大部分人煙稀少 公車來跑也不會輸捷運多少吧蓋捷運真的會比較好

Google說若8：00欲到迴龍，應搭7：21的BR棕線

Good

百年建設 多出來的費用請桃市府自出 台鐵也是

有人提議台鐵改線環中東路，不如棕線走環中東路好了，能促進市中心東擴，不是壞事，否則台鐵線型也太不妙。

桃園唯一值得蓋的捷運只有舊紅線