※ 引述《phyllia (達叔)》之銘言：
: 八堵站的平行轉乘其實也不難
: 台鐵靠左走，捷運靠右走
: 上行臺鐵與上行捷運，調整一下軌面高
: 要讓兩線上行方向同月台平行轉乘不難
八堵目前配置：
1__2 _3_
-
把 2 月台的北端敲掉一些，2B 柵欄拆除
增加必要的軌道、道岔，調整軌道高度
讓台鐵南下車停靠 2B (兩側都開門)
北上車維持在 2A
1 月台改為通過用
3 月台調整高度、加寬，給台鐵捷運南下用 (可同月台轉乘)
新增 4 月台給捷運北上用
新的配置：
1__2_33__4
-
另一種想法：沒有同月台轉乘，設計、管理較為簡單
1 維持南下
2 維持北上
把 2 月台的北端敲掉一些
增加必要的軌道、道岔
給通過列車行走
3 月台拆除重建，給捷運用
新的配置 (2)：
1__2_ _3_
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看起來捷運八堵站會緊鄰台鐵站，但捷運七堵站不會
所以轉運將會在八堵而不是七堵
我支持台鐵基八段拆除改平面捷運
基隆站不拆改為捷運站
利用基隆站北端已預留的洞，往北走 (單線)，增加旅運中心站
台鐵西幹可能的改變：
對號，一半由瑞芳發車：八堵 - 瑞芳 - (八堵) - ... (七堵不停)
區間 / 區快，由侯硐發車
宜蘭高鐵通車後台鐵東幹可能的改變：
對號，大部分由頭城發車，少許由樹林發車的超級自強
區間 / 區快，侯硐 - 蘇澳

全線高架應該翻過八堵隧道應該過台62就要開始爬升了應該(X 要(O

電車的家在七堵 是要怎麼在不佔用路線容量的情況下去瑞芳發車轉乘勢必要在七堵轉. 車站要怎麼改到同月台 請自由發揮 站體那麼大軌道旁也沒民宅 不要那麼多藉口用古亭跟中正紀念堂的態度去處理。 捷運到七堵的時候同月台就一台電車開門等著對接。到底誰會懶惰到移動屁股也不肯就反對到底。這也不可能那也不可能 這裡是捷運版. 在地下幾層都可以的東西 在鐵路開放空間就處處不行 是有沒有那麼大小眼站體那麼大 空間超大 是哪裡不行改到行 我實在黑人問號https://i.imgur.com/XY3RiGT.jpg

那個…照之前的規劃捷運是在原本七堵前站的位置離現在台鐵的月台隔了一個七堵調車場也就是說到七堵之後要走個幾百公尺才會到台鐵月台至於為什麼不行你把那張地圖換成衛星圖就知道了不是只有站區還有七堵後要走河對岸,需要跨越住宅區所以你的想法交通部應該是沒考慮過不然西部幹線始發站平行轉乘是比八堵合理的多

去七八堵等轉車 請問要等多久 10-20分鐘? 瘋了嗎台鐵改捷運 上班上學通勤時間大幅拉長 可謂超級白痴政策據我基隆台北通勤經驗 其實往台北誤點很少 是回基隆時較多本來搭台鐵到台北41分到 改捷運轉乘超過1小時以上 腦殘改動DPP若要硬幹 真的可以直接宣布基隆市長和立委敗選了

進基隆也要轉車 www

看起來只有台北市有真的依實際需求規劃路線基隆改成台北市基隆區給台北市交通局規劃應該就沒問題了

先蓋到汐止就好，其他以後再說

沒錯，太陽餅也沒太陽。基隆捷運誰規定要進基隆

沒進基隆是要載誰啊？七堵八堵搭火車班次多又便宜方便

載社后人。汐止以西獨立出來先建，不要被拖累

社后是民汐線，關基捷何事？

民汐線跟基捷現在是同一條阿 你以為不同條?

兩條線審查進度、預算等等都不同，怎會扯在一起，暈倒

三坑附近除非上班算好時間不然一樣去搭客運，八堵對號班次被弄到也沒辦法去搭，七堵根本不考慮，薪水多一點根本沒在在意通勤費用，時間才是金錢

想當初南港線也沒到南港啊 那麼激動幹嘛基隆線沒到基隆舊市區 不就跟當初南港一樣而已不過最終基隆跟雙北市還是擇一併一併 少了選票壓力比較好做事 內湖南港以前也是台北縣呀 沒看到天龍人在抗議建設內湖南港。樂見有一天看到台北市基隆區如何再現80年前僅次於台北的繁榮

捷運班距不知多長，假設臺鐵八堵發車與到台北時間一樣，若搭捷運轉乘，在熟悉班表下，要早多久出發？

民汐先蓋到汐止以西，台鐵南港-基隆提升容量，對號車不進基隆，靠區間和區間快營運，台鐵一定賺飽，說不定未來進一步興建第四線，民汐線也不用東延了。

　　　　　　　　　　　怎麼提升容量？^^^^^^^^

提高號誌密度，引進移動閉塞區間，長遠看，南港-八堵這段有四線化需求，目前略顯混亂的股道配置一併重整。