之前看過有人討論這個問題，覺得終點站斷在松山有點可惜，希望能夠延伸文湖線或板南
線，看看能不能發揮更大的效益
如果可以延伸，大家希望能接到哪一站做轉乘？我個人覺得跟南港車站轉乘的效益會比較
大，不知道大家的想法是什麼？

不要再把人塞入板南線了文湖線車廂就比較小了，更不適合再塞太多人進去真的要延伸的話去解決汐止的問題還比較有效益，而不是延伸到南港這種車站

延伸內湖案不可行在環狀線報告裡面有提過

接到象山三條線串連起來還比較好

經南港延伸汐止

松山到象山已經有東環了

有機會，但還是得如同現在一樣在車站後方留尾軌長度，所以最遠大概就到南港車站，之後是尾軌。然後就會問為何不能再到南港展覽館？

所以我才說 松山線沿南港路沿到南港車站 然後接基隆輕軌

經中坡南北路、四獸山後挖超長隧道直接連宜蘭

沿著南港路改接重陽路、經過南港軟體園區越過環東進社后再接汐東線好像不錯~

有東環就很夠了

超長隧道接到宜蘭？ 我是不是看錯什麼

松山線東延內湖段 https://i.imgur.com/Xx4Ferg.png

你下車換台鐵不就到南港了？

老梗地圖 http://goo.gl/maps/uiMsk地圖年份已久 有些標示地景已變 請參考現況

只與棕藍連結的話東環足矣，我比較貪心想延去汐止

到南港車站+1 可以分散高鐵台北站的人潮

https://i.imgur.com/csYOoW2.png 不要再到南港啦再往東被基隆河和南港山包夾 蓋兩條東西向捷運沒甚麼用往北更好用吧 內湖區多3條捷運 Y SB G/R 讓文湖線在內湖每3~4站就一個轉乘站 文湖線的路線變得相對繞 定位轉為三線在內湖的接駁 這樣可以十分有效舒緩文湖線的壓力東昆陽設在向陽路上的話 和昆陽大概300公尺放昆陽街的話更近 140公尺而已 不過路幅較少就更難設站了

板南線西門以東也有分流需要嗎？

延伸內湖個人比較推金湖路 重疊較低

文湖線其實只有尖峰時間有壓力吧！離峰和假日就還好

贊成延內湖

比較希望機捷東延

機捷東延? https://i.imgur.com/ZQih0gT.png應該只有八德路可以走了 不過八德路也沒有特別寬

機捷不一定要東西向吧，一個120度彎往社子島開不是比較好？

機捷之前有人構想過左轉承德路到民權東路再右轉往松山機場去 後面或許可以再延伸到內湖？ XD

地下空間好像沒了，如果從北門之前分岔出一條走延平北路直達北士科/社子島如何？

重慶北路大橋頭以北會有社子輕軌

1台北車站地下蓋那樣不是就代表空間不足？所以機場捷運台北車站站才要西移。2如果走承德路龍華民權西路站的空間會不會不足？要連通嗎？社子島端可以晚一點蓋，像蘆洲線那樣分岔。北士科才是重點，淡水線民權西路至北車蠻擠得。不能再靠公車接駁，地下化還需要類似高架那樣找大條路走嗎？

社子輕軌南北線有經過士北科 但南邊僅止於大橋頭

往社子島拉路線走向就會很奇怪 變成V字字的路線但這個V又不會穿越蛋黃區2次 而是只到蛋黃區邊緣一點又跳出去蛋白區好處應該就是可以和民汐線直接轉乘吧? 中和新蘆的話民權西路太北了 而機捷自己也是走三重新莊 應該就只有不會搭公車的蘆洲人會用民權西路轉機捷如果要北門之前就分岔的話還是不要勉強連了吧 連唯一的蛋黃站都丟了我覺得可以先思考社子輕軌和北士科(aka淡北快線)還有沒有繼續往東/南延延伸的可能 沒有才來思考要不要隨便抓個機捷來串聯

也對，路線可以車也不適合

其實松山線往東可以走重陽路經南軟過河到汐止社后再沿民汐線路徑進入汐止市區，一方面解決南軟跟重陽路重劃區交通再者也不會通通都要擠南港展覽館至橫科山那個狹口

可以延著南港路設昆陽，南港，南港展覧館站再到汐止

松山延到社后再進汐止 民生段管它的

機捷東延我比較期待走仁愛路就是了...

彎去仁愛路的線型好像不太好喬

還好吧 走中山南北路 兩個90度轉角附近都沒有建物仁愛路走到處那個點很強就是了 在市政府/101中間仁愛路走到底不管路線拉去哪裏 都是客源保證

松山往東最大的問題就是跟5號線客源完全重疊了吧

反正昆陽以東 客源都在南港路上 市民大道跟忠孝東路都荒涼

機捷走八德路沒轉乘站服務範圍又跟松山線重疊 效益太低

為啥當初板南線永春過後不走松山路跟南港路到南展就好?或是為何是讓板南線去南港而不是松山線?

松山線算是北捷端點在最市區的一條線 不延伸太可惜

直接接汐東算了