※ 引述《sunblues (太陽藍)》之銘言：
: 資料來源：
: https://reurl.cc/EzQ4ya
: 交通部已核定北市府為環狀線全環地方主管機關 依法行政負責營運無庸置疑
: 報載新北市政府表示堅定收回環線經營權，北市捷運局回應，一條捷運路線由一個地方主
: 管機關、一個營運機構負責營運，才能確保服務一條龍，亦符合大眾捷運法之精神。目前
: 國內軌道系統，無論是臺鐵或高鐵均只有一個營運機構，國外捷運系統亦無兩家以上的營
: 運機構共同營運一條捷運路線之案例。
所以說台灣的官員不是真的無知就是在亂扯
最好是國外沒有這種案例
日本名義上可能是沒有
但實質上根本到處都是(很多地方的直通運轉都是這樣)
就拿崎玉高速鐵道來說，當初興建就是為了東京地鐵南北線的延伸
但是日本比較偏向不同縣市政府管各自轄區內的路線
所以成立了一家崎玉高速鐵道來營運這條延伸線
崎玉高速線開業時同時與南北線直通運轉
民眾的搭乘便利性上根本就是同一條路線
不懂為何台灣要那麼死板
在台灣同一條路線一定只能同一家公司來營運?真的是落後思維
或是根本是利益角力，利益也都是在北市段較多吧，北市有需要爭整條環狀線?
西環段三年後還給新北捷運
北市北環南環段之後給台北捷運
車輛與路線分開給兩家公司、分成兩條路線
兩條路線直通運轉就好了...
搞這麼多次新聞到底要做什麼?
: 臺北市捷運局說明，環狀線第一階段由北市捷運局興建完成後，交由台北捷運公司負責經
: 營，今年開通並順利營運，環狀線跨越雙北市，待南環、北環及東環路段完工後，將形成
: 一條完整的首都捷運路網，無法切割，更不可能分開營運。
: 對於大眾運輸系統，民眾所關切的是系統的安全、便捷與提供穩定服務。一條捷運線設置
: 一座主行控中心，就如同人的大腦，若由兩家不同營運公司同時指揮一個大腦，恐將錯亂
: 無所適從，影響安全與準確性。台北捷運經過數十年服務經驗累積，根據去年最新調查顯
: 示，旅客對臺北捷運的整體滿意度達97.6%，今(109)年9月平均系統可用度高達 99.99%、
: 準點率 99.6%，經營績效名列世界前茅，北市府也有信心以這樣的品質繼續服務雙北市民
: 。環一營運中途換手，恐非市民之福。
: 再者，捷運環狀線與萬大線皆為全自動無人駕駛系統，系統操作複雜。臺北捷運公司自環
: 一機電系統細部設計階段即開始參與，並將營運理念納入設計，期間至少歷經 3 年，逐
: 步培養核心幹部及了解整體系統特性，充分掌控系統營運安全。北市捷運局與臺北捷運公
: 司團隊合作，經過交通部所規定的穩定性測試、初勘及履勘，順利取得營運許可，營運績
: 效良好。未來南北環完工後，因北市府為地方主管機關，勢必交由臺北捷運公司營運，屆
: 時亦將再度面臨中途換手營運，爭議恐更擴大，進而影響旅客服務。
: 臺北市捷運局強調，環狀線第一階段未來將與南北環及東環段形成全環路線，北市府為全
: 環地方主管機關，全環「一車到底」、「便捷」及「安全」，基於這三個整體考量，環狀
: 線由台北捷運公司經營將更為適宜，而非只是爭取一時半刻的經營權。捷運營運安全事關
: 旅客搭乘大眾運輸權益，中央在大眾捷運法訂定之初，便考量到若路線跨不同行政轄區恐
: 產生規劃、設計、施工乃至營運、監督與安全時，若面臨不同地方政府有不同意見爭議之
: 處理不易且耗時，故在大捷法的總則篇第 4 條規定跨區域路線「整合由一個地方主管機
: 關」以進行有效管理。針對新北單方面的訴求涉及法令解釋，北市府亦已於109 年 9 月
: 17 日函請交通部釋示，臺北市捷運局強調，一切發展與內容變更，應以大眾捷運系統健
: 全發展、增進公共福利為第一優先。
: ==============================================================================
: 個人也覺得環狀線跟萬大線都給台北市政府經營就好了
: 新北就乖乖地做三鶯線、淡海輕軌、安坑輕軌吧
: 不要什麼都想要分一杯羹