經過這幾個月，環狀線導盲磚問題還是被視障者代表發現了。
依據目前的身心障礙權益保障法，各縣市都要組自己的身心障礙權益保障小組，
設置於社會局之下，
他們每幾個月都會定期開會，會議紀錄也是公開在社會局網頁。
網址：
https://reurl.cc/A8nlkp
環狀線導盲磚除了有些車站對比不足，不利需要觸覺的使用者辨認以外，
其對比色也讓有些若視者認為不夠明顯，
因此捷運局最後在身心障礙者權益小組中，重新檢討導盲磚的設計原則，基本上是回歸早
期路網的型態，導盲磚本身的材質等跟隨經濟部CNS規範。
CNS才在今年5月修正過，導盲磚高度規定為4~5MM之間，在平坦的地面上建議高度為
4MM。
經濟部新聞稿：
https://is.gd/q5q4j2
這也意味著環狀線第一階段是最後一條採用非傳統形式作為導盲磚的路線，放在本板也算
是見證歷史吧！
以後至少北捷局興建的路線就看不到這款設計了，現有材質會不會拆掉改成CNS的設計也很
難說，未來很可能謹慎機場捷運A1仍會維持現況。
而且個人感覺，凹槽設計因為個凹槽內容易藏灰塵，在清潔尚不知是否有造成困擾。
因為新路線還有兩年多才通車，所以第一個導盲磚回歸的車站應該是廣慈/奉天宮站，
為何規劃環狀線車站採凹槽式，因為無障礙設施規範沒有明定材質，
現在既然有了最新的CNS，所以就直接依據CNS處理來簡化施工作業。
此外，三鶯線因為不是北捷局新建，有可能沒有，也可能用凹槽之類的。
另外台中捷運怎麼做也值得關注，畢竟也是北捷局施工的。
以下僅摘錄會議記錄導盲磚設計原則，想看提案原由可到上面社會局網頁。
捷運工程局:
建議導盲設施之材質、型式、顏色及鋪設原則如下：
1. 本局原規定導盲行進磚及警示磚要求採花崗石材質，但
非量產品，及需另外加工製造，不利於施工之簡化作業，且與鄰近地坪顏色之差異對比亦
有執行上之落差，為避免差異而有統一規範之必要，建議採用符合經濟部標
檢局頒布之CNS導盲磚相關規範之既成品。
2. 車站內應配合設置引導動線，惟僅針對電梯做指引動線，即地面層至穿堂層電梯→未付
費區→無障礙驗票閘門→付費區電梯→月台→搭乘捷運。
月台層導盲磚引導至第三節列車第一車門前方，月台門前設置
7塊警示磚，引導磚對齊中間，引導磚與安心候車區框線不重疊。
3. 地面層出入口平台階梯踏步上下兩端距梯緣30公分處皆設置1排警示磚。
4. 公共樓梯(除緊急樓梯外)上下兩端距梯緣30公分處皆設置2排警示磚，中間平台皆不設
警示磚。
5. 另於無障礙驗票閘門之箱體及電梯按鈕前設置長60公分寬30公分之警示磚，與設備中線對
齊為原則。
6. 無障礙坡道主要係供輪椅使用，坡道及前中後段平台均不設置導盲磚。
7. 導盲磚以採購既成品為原則，規格須依據標檢局公告之CNS國家標準之凸面磚，另考量施作
時間與CNS修訂頒布之差異，於設計圖說加註說明廠商施作導盲磚前須確認符合CNS最新
規定，顏色採用黃色系
(參考色號
PANTONE 7406u)。
而為避免弱視者誤判，導盲動線附近不得使用黃色系地磚。
8. 引導動線上應舖設寬300mm引導磚，其邊緣距固定設施物(如牆、柱、獨立設施物等)至少
300mm。
另引導動線規劃應考慮避免與服務設施(如ATM/GATE等)緩衝空間相衝突。
9. 除地下車站之出入口地面層樓梯至穿堂層設置排水邊溝外，其餘樓梯無需設置。
10. 樓梯梯級前緣防滑條應作明顯色差。