想請問除了早期的紅藍綠橘四線的列車因為可能是同時興建或招標的緣故
所以列車都可以在這四線上隨時支援移動
而棕則是明顯系統不同所以跟上面四色線無法相通支援
為何後續興建的各線不採用與前面四色線相容的列車
進而增加互相支援的可能性與彈性呢?

後續路線都是中運量系統 要如何相容

中運量系統跟高運量系統在號誌、供電、車廂尺寸各方面都規格都不一樣，沒辦法相容啊。

那我的疑問是如果之後新線採高或中運量 是否會可以與以啟用相通運量系統的舊線相容? 亦或是有其他專業考量才故意不相容?

新北輕軌系統就已經是採相容設計 只是各路線沒互通 XD淡海輕軌系統(含後續三芝八里) 安坑 五泰 深坑等線都是

沒有直通運轉規劃的路線通常不會考慮這種問題吧台北捷運是一二期路網通車模式不同加上維修因素所以一致但有時候會考慮到現實面問題，列車長度影響站場開發規模香港最近的狀況就發生東鐵線為了進港島要從12節改短成9節

相容的目的通常是因為車輛數量不足，增加不同路線之間的調度彈性，或者是共用維修機廠等因素。如果在規劃時就已經考量上述因素，其實也沒有特別要相容的必要。

基隆輕軌一定要用另一套相容系統不直接用台鐵的理由也類似像樟樹灣站本來要設站但因為台鐵簡易站要8節(未來10節)長土地難搞就放棄，等基隆輕軌變短版才又復活設計

環狀線是中運量，不知道是幾節列車？一列車可以搭乘人數？跟文湖線比呢？

要全 ATC 就不太可能這樣不然就跟台鐵一樣了

環狀線4節一列 容量比文湖線大實車已經在線上跑來跑去了

google就有的答案也在問，是有多不會用網路

基隆輕軌完全沒有必要用新的系統

板南車不夠用，，蘆洲也沒借車過去啊

除非軌道有相連,不然靠吊掛廂車去別的路線根本緩不濟急

板南車不夠用 中和新蘆車更缺 #1SKmB0Cz (MRT)

所以北捷甚麼時候才要加購高運量列車

可以空想一套購車計畫，一次最好不要買太少(6列太少)

先等迴龍機廠完工啟用吧....這樣才有增車容量 (?)

比較好奇的是怎麼做到高運量共用同一套號誌系統的

就把號誌系統定死在機電標裡吧 (?)

沒搞什麼CBTC之類的其實號誌系統很好處理下一次增車計畫不可能只有6列且一定多很多稍微計算一下要加密班距需要多少車就知道信義線東延增加約4分的循環時間 以尖峰班距計算還要2列車 如果加上淡水北投增班增加約30分的循環…再考慮備用車需要再增加 這樣紅線至少8列吧橘線只增加備用車到合理範圍需要2列要加密班距大概直接加6列了綠線暫時沒有增班空間(尖峰小碧潭)也無必要