作者:
cigxm (不想當備胎 >_<)
2019-03-30 13:28:06在中正凱旋路口蓋個捷運出口連接文化中心站 這樣是不是就OK 了？
同樣的 如果輕軌改線 遠離紅線車站 是不是也可以依樣畫葫蘆？
你知道 文化中心跟輕軌距離很長嗎....捷運站服務範圍是500m 你轉乘搞這樣根本無法達成效益 更別談還要上下
是要挖多久 反正現在的高雄也不用期待什麼軌道建設了
1000m有多遠你知道嗎看看之後板橋的轉乘可能就會有一堆人唉唉叫了沒機車沒車的人就乖乖給我多走點路那個距離到底要給誰走在有更好的選擇下，為什麼不直接蓋在比較好的點500多公尺大概雙連-中山的距離要挖地下街?不要蓋完之後再抱怨轉乘距離怎麼這麼長，一次蓋好有什麼問題？
美麗島轉乘就一堆人在靠杯了 輕軌是要出站上下轉乘的 先搞清楚狀況
500公尺還好啦 沒去過國外？東京真的給你寫轉乘距離500m的
就利用人數少啊 不然台北車站機捷轉台鐵高鐵北捷這麼遠還不是照蓋 還給你電動步道 文化中心那邊花大錢用了結果
500m還是你家到捷運站你轉乘搞500m 你看會不會搞到一堆人罵美麗島站內上下 那個距離 都一堆人靠杯了
作者:
ciswww (Farewell)
2019-03-30 16:24:00google: 連通和平路與福德路 創造行人友善空間評估報告書個人還是認為宜改成折返式車站(或其他改法)
不能拿日本來對比吧.人家的走路距離比我們遠多了台灣連去便利商店都可能要騎車了不然JR難波(湊町)到南海難波也可以轉乘啊
美麗島轉乘還有列車跑到月台最前面去的問題而且做那麼遠的原因……避開彎道 台灣太討厭彎道月台了？日本彎道月台可是多到直線反而稀有
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-03-30 18:42:00有安全問題吧 能免就免的設計以前台北車站曾經因為彎道月台Gap而發生事故
直接講白一點 之前好過日也有提過做盲腸線的方案直接拉到五福公園裡面 設一站 轉乘問題就解決了
台北車站那樣的gap到底大到哪去了比北車大的比比皆是日本隨便都能看到更大的間隙 還有一點點高低差之前在品川上個新幹線 間隙超大的比台高大超多有時候只是容忍度問題 間隙是要自己注意的
作者:
ciswww (Farewell)
2019-03-30 19:34:00回到問題:O5那麼遠跟彎道無關，請上捷運公司官網看平面圖
500m 平均步行速度1.4m/s, 所需時間約6分
紅線正上方那邊是彎道 在站內都看得出來了如果要跟松江南京一樣做漂亮十字必然會有彎道月台結果就是避開彎道只能做T字
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2019-03-30 22:24:00你知道1000m幾乎可以是一個站距嗎
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2019-03-30 23:03:001000m對於捷運是一個站距,對於輕軌可能不止一個站距…
你知道你在說什麼嗎，誰會走一公里轉乘別的交通工具？
其實高雄不會忌諱地下街 只是剛好之前那個被燒掉了如果要搞地下 其實最合適的點 應該是鳳山西跟衛武營
作者: siowan135 (咕咕雞) 2019-03-31 03:09:00
全台第一個地下街就在高雄 ，忌諱啥啦
作者:
ciswww (Farewell)
2019-03-31 08:58:00燒了就忌諱了從平面圖可以看出即使直線段也被跳過 O5設在更遠處
作者:
mapabeyb (╮(﹀_﹀")╭)
2019-03-31 09:47:00我覺得高雄車站跟美麗島間需要地下街，可直接走到橘線
作者:
ciswww (Farewell)
2019-03-31 10:01:00我想改造騎樓
鳳山西跟衛武營不適合吧 鳳山段運量那麼低這地下街一定撐不久
鳳山西那邊是重劃區 如果未來要開發 作為地下街是有潛力的 然後地下街 未來可以作為鳳山西(橘)衛武營(橘黃)正義的連結通道假設衛武營是藝文活動 鳳山西為商場這樣連結地下街 確實是最適合的
作者:
Lincoln (林肯)
2019-03-31 20:26:00地下街在台北也是有很多失敗西門 龍山寺地下街：
作者: kimyestjolie (Spiggi) 2019-04-02 01:52:00
不ok，之前衛武營站增設六號出口，蓋了80公尺的通道就花2億元，文化中心到輕軌站這麼遠是要讓偉大的韓特首還債不成嗎？太可惡了吧
你知道 文化中心跟輕軌距離很長嗎....捷運站服務範圍是500m 你轉乘搞這樣根本無法達成效益 更別談還要上下
是要挖多久 反正現在的高雄也不用期待什麼軌道建設了
1000m有多遠你知道嗎看看之後板橋的轉乘可能就會有一堆人唉唉叫了沒機車沒車的人就乖乖給我多走點路那個距離到底要給誰走在有更好的選擇下，為什麼不直接蓋在比較好的點500多公尺大概雙連-中山的距離要挖地下街?不要蓋完之後再抱怨轉乘距離怎麼這麼長，一次蓋好有什麼問題？
美麗島轉乘就一堆人在靠杯了 輕軌是要出站上下轉乘的 先搞清楚狀況
500公尺還好啦 沒去過國外？東京真的給你寫轉乘距離500m的
就利用人數少啊 不然台北車站機捷轉台鐵高鐵北捷這麼遠還不是照蓋 還給你電動步道 文化中心那邊花大錢用了結果
500m還是你家到捷運站你轉乘搞500m 你看會不會搞到一堆人罵美麗島站內上下 那個距離 都一堆人靠杯了
作者:
ciswww (Farewell)
2019-03-31 00:24:00google: 連通和平路與福德路 創造行人友善空間評估報告書個人還是認為宜改成折返式車站(或其他改法)
不能拿日本來對比吧.人家的走路距離比我們遠多了台灣連去便利商店都可能要騎車了不然JR難波(湊町)到南海難波也可以轉乘啊
美麗島轉乘還有列車跑到月台最前面去的問題而且做那麼遠的原因……避開彎道 台灣太討厭彎道月台了？日本彎道月台可是多到直線反而稀有
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-03-31 02:42:00有安全問題吧 能免就免的設計以前台北車站曾經因為彎道月台Gap而發生事故
直接講白一點 之前好過日也有提過做盲腸線的方案直接拉到五福公園裡面 設一站 轉乘問題就解決了
台北車站那樣的gap到底大到哪去了比北車大的比比皆是日本隨便都能看到更大的間隙 還有一點點高低差之前在品川上個新幹線 間隙超大的比台高大超多有時候只是容忍度問題 間隙是要自己注意的
作者:
ciswww (Farewell)
2019-03-31 03:34:00回到問題:O5那麼遠跟彎道無關，請上捷運公司官網看平面圖
500m 平均步行速度1.4m/s, 所需時間約6分
紅線正上方那邊是彎道 在站內都看得出來了如果要跟松江南京一樣做漂亮十字必然會有彎道月台結果就是避開彎道只能做T字
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2019-03-31 06:24:00你知道1000m幾乎可以是一個站距嗎
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2019-03-31 07:03:001000m對於捷運是一個站距,對於輕軌可能不止一個站距…
你知道你在說什麼嗎，誰會走一公里轉乘別的交通工具？
其實高雄不會忌諱地下街 只是剛好之前那個被燒掉了如果要搞地下 其實最合適的點 應該是鳳山西跟衛武營
作者: siowan135 (咕咕雞) 2019-03-31 11:09:00
全台第一個地下街就在高雄 ，忌諱啥啦
作者:
ciswww (Farewell)
2019-03-31 16:58:00燒了就忌諱了從平面圖可以看出即使直線段也被跳過 O5設在更遠處
作者:
mapabeyb (╮(﹀_﹀")╭)
2019-03-31 17:47:00我覺得高雄車站跟美麗島間需要地下街，可直接走到橘線
作者:
ciswww (Farewell)
2019-03-31 18:01:00我想改造騎樓
鳳山西跟衛武營不適合吧 鳳山段運量那麼低這地下街一定撐不久
鳳山西那邊是重劃區 如果未來要開發 作為地下街是有潛力的 然後地下街 未來可以作為鳳山西(橘)衛武營(橘黃)正義的連結通道假設衛武營是藝文活動 鳳山西為商場這樣連結地下街 確實是最適合的
作者:
Lincoln (林肯)
2019-04-01 04:26:00地下街在台北也是有很多失敗西門 龍山寺地下街：
作者: kimyestjolie (Spiggi) 2019-04-02 09:52:00
不ok，之前衛武營站增設六號出口，蓋了80公尺的通道就花2億元，文化中心到輕軌站這麼遠是要讓偉大的韓特首還債不成嗎？太可惡了吧