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斯德哥爾摩地鐵（Stockholm Tunnelbana）是瑞典斯德哥爾摩的地鐵系統，
只要看到T的標示就是地鐵站了。這個地鐵於1941年決定開始建造，
第一條路線於1950年啟用通車，對比我們可是KMT偉大政府轉進來台的時候哩！
現在斯德哥爾摩地鐵目前有100個車站正在營運，
當中47個為地下車站，53個為地面或地上車站。
路線的部分為藍、紅、綠3條主線，其中藍線包含T10及T11，
紅線包含T13及T14，綠線包含T17、T18及T19，
一共有7種區間車的營運模式。
地鐵路線圖如下，三條主線同時交會於T-Centralen，
就瑞典語而言就是地鐵的中央站，
也是瑞典國鐵斯德哥爾摩中央車站的位置。
由於我們是搭乘郵輪來到斯德哥爾摩，
從港邊進入斯德哥爾摩市中心的地鐵第一印象就是這個位於紅線的Gardet車站了，
大大的T代表了地鐵站，而地鐵站就位於森林之下讓人覺得非常心曠神怡哩！
地處冬季嚴寒的北歐，商店都設計在地鐵入口之內，
地鐵口會有非常厚重的門擋著，此時還是一大早沒什麼人。
廣告不一定要用電子看板，這種立體式的文宣還蠻溫暖的，
斯德哥爾摩地鐵以車站的裝飾，號稱世界上最長的藝術長廊而聞名，
從這邊開始就可以漸漸感受到。
來到物價昂貴的北歐國家，搭乘大眾運輸工具
建議直接買旅遊卡Travel card是比較划算的形式，
地鐵、輕軌、巴士、渡輪...往往都會包含，
這些北歐國家的邏輯就是24hr、48hr、 72hr的形式，大同小異。
這裡月台的形式通常是島式月台，並且標出往後車站的路線圖。
由於接近末端，1號月台後面只有3站。
要往中央車站去的我們就往2號月台去了。
這兒要上車的大家幾乎都是剛剛從郵輪下來的，都拖著大行李。
來的是比較新型的電車，座位配置是四人為單位。
很快的，我們就來到了地鐵三線同時交會的T-Centralen。
我們從路線圖上可看到紅線和綠線是平行交會連續三站的，
T-Centralen是其中一個交會站，看看這月台層的這一側是紅色的看板。
另一邊，則是綠色的看板，有沒有很熟悉呢？
有沒有一種港鐵荃灣線與觀塘線附身的感覺？
難道這裡是油麻地嗎？斯德哥爾摩地鐵可是把經營權交給港鐵MTR公司來做管理的，
這麼方便的平行轉乘在這裡也看得到。
往上一層去，就是另一個?綠平行的月台層了。
我們先繼續搭著紅線往南走，
待會在回頭來看看斯德哥爾摩中央車站吧！
我們來到離舊城區最近，半地下化的車站Gamla Stan，
這裡也是紅線和綠線平行轉乘的車站之一。
不同於中央車站的上下相疊月台，這邊是兩個島是月台平面排開，
紅線和綠線的排列組合方式會做洗牌，
乘客們可依照自己的喜好在不一樣的車站轉乘。
地鐵站從這兒起開始「出土」了，此時出現的是比較舊型的電車。
地面上的車站，往往都有塗鴉，這是歐洲特色。
這邊可以看到斯德哥爾摩的天際線與電車的合影。
走出站外，此時此刻是晚上快11點了，
北歐的治安的確比較好此時晃來晃去還可以，
只是比較沒什麼人罷了。
另一個出口感覺超荒涼，是陸橋的另一邊。
應該是個很適合失戀時來看海的景點。
搭上地鐵列車再往南，這邊的風光也不錯，
午夜的夕陽還不落，在過去的Slussen車站是1950年舊地鐵的終點，
現在則是分岔站之一。
時間已晚，我們就在這個Mariatorget車站結束紅綠線巡禮了。
不得不說，這個車站帶有禪風啊！
回頭再到斯德哥爾摩中央車站吧！
這裡可是地鐵和國鐵的交會，外表古色古香的。
國鐵站的部分內部也是很典型「歐洲中央車站」的樣子，
但北歐地區的中央車站往往更加強大，會集商場、賣場、地下街超市於一身。
不只1F古色古香的區域，2F其實是新城區跨舊城區大橋的起點，
這邊是辦公大樓聚集的地方。
無障礙接送區位在這裡，整體規劃很有人性。
再度回到地底下，各地下街會匯聚到地鐵T-Centralen，
是個每日的流動人潮可達30萬人以上的樞紐。
在這邊可看到目前路線圖，除了三條地鐵線外，
還有國鐵捷運化的路線以及市郊的輕軌，
大斯德哥爾摩區的大眾運輸系統非常密集。
除了紅綠線的平行轉乘外，藍線與這兩線有電動步道連結，
以藍色洞窟風為主體。
不知不覺就到月台，看到列車了。
藍線就是充滿著藍色調。
這次搭的是舊型電車。
內裝也是四人一組，車廂可連通。
這兒裝置藝術比較偏向考古風。
地鐵也大多挖得很深，手扶梯非常的長。
一樣的，車站出入口都有厚重的門，推開需要一點力氣。
出入口要看好這個T，不然真的不太明顯唷！