機場捷運車站為四股軌道只有A1台北車站、A3新北產業園區、A8長庚醫院、A9林口站、A1
1坑口站、A17領航站而已
而剛剛看到這篇新聞
https://www.youtube.com/watch?v=sOfNSPOOUnU&sns=fb
而我剛剛在想
A18高鐵桃園站也只要建成三股軌道而已
更何況也還沒有完工
就要直達到A21站
根本沒有待避的機會
而且機場直達車到A13只減少3分鐘
到A21也只有5分鐘
根本沒差多少
所以一開始的軌道建設是否就有問題?
應該每站要盡量變成四股軌道吧?
這樣直達車才發揮功效
現在祈禱A2a二重和A5a輔大醫院可以建設四股軌道...
所以到底有甚麼辦法能讓直達車行駛時間減少?

覺得應該$$$$$$$$$$$$

開快一點不就有解了？

領航到高鐵這段真的神慢 還有棒球場那個彎

回本文: 即便是A1->機場，沿路也只需待避一次，實在不需要處處蓋四股(有沒有R=200需要以超慢速通過的八卦?)

我還是覺得那股是用來折返用的 而且還在往中壢方向...

如果機捷是長生案，或許可能滿足原Po的4線需求。

這些都只是後話而已，等著看明天正式上路以後現場狀況會亂成什麼樣子，肯定會有誤點、到站時間錯誤、標示補丁不清、搭錯車、需要落後的靠人工用大聲公廣播等問題發生

未曾聽聞長生有比現在規模更大的四線設計

a5a是四股

A9a緊急停靠站 A14第三航廈也有四股

只能快5分鐘不是因為無法待避 是線形差速度慢本來就開不快 以現在的班距直達車都還追不到前一班普通車比較好奇還有沒有提速空間 大家似乎都覺得機捷過彎速度比北高捷保守許多

長生版就複複線啊

多蓋ㄧ股要多花很多錢

長生的版本就像現在的台鐵的台北地下段差不多玩緩急分離

如果真的快不起來的話四股也沒啥功用了吧

後段有大轉彎的關係吧

而且機場直達車到A13只減少3分鐘??是A13還是A18啊？

延駛高鐵桃園站省3分鐘

桃園機場到高鐵桃園站不到10公里,直達車跟普通車差3分鐘本就合理。

距離短 快車的優勢不明顯沒辦法快很多

台鐵大站也很多有4股軌道嗎？ 頗呵

如果可以像模擬城市一樣下載搖錢樹使資金無限 那就可行

捷運電車加減速性能很好，快慢車差異本來就不大

少4站快3分鐘差不多啦

桃捷通車都困難重重，現在能通該偷笑了

半徑200m可以50km/h通過，只是被噪音抗議到剩25以機捷的軌道配置，緩急比3:1做得到，A3 8 11追越欸不對，如果A11追越，在A13停車時間長會卡到被追越的普通車，然後就卡到A8追越的次班普通車了這要等行李移轉到A14時才能改善，直達車進A14等待折返剛好普通車可以進另一月台而不會衝突