[閒聊] 文湖線中運量系統算不算關節式轉向架 globalhawk PTT批踢踢實業坊

[閒聊] 文湖線中運量系統算不算關節式轉向架

作者: globalhawk (Cory) 2018-02-11 12:33:45

超久沒發文 XD
這是最近在想的一個問題...觀察文湖線的中運量系統，
可以發現它的輪子與導輪很靠近端面，且轉向時連接器是跟著輪子的方向的，
而它使用的又是密著式連接器...
換句話說，互相連接的兩車，在過彎時，
兩車連接處的那兩組輪子應該是呈現一樣的轉向角度，
變成類似關節式轉向架的感覺...
那兩組輪子接在一起算一個轉向架，然後兩邊車廂坐在上面。
應該是這樣吧？

作者: Odakyu (青蛙騎士瀬戸幸助) 2018-02-11 14:27:00

他根本沒有轉向架他是2軸車

作者: mytedliy (Ted Li) 2018-02-11 14:43:00

一節車廂前後各一組動力轉向架

作者: komachi275 (笨笨熊) 2018-02-11 15:40:00

誰規定單軸不能是轉向架的？人家會轉向呢！原po的想法很有趣，但是轉向架本身是一體結構，文湖線卻是各自獨立再連結的，不一樣哩

作者: ciswww (Farewell) 2018-02-11 15:57:00

有趣+1，但「兩車連接處的那兩組輪子應該是呈現一樣的轉向角度」應該還要考慮導輪?

作者: klementhsu (klementhsu2000) 2018-02-11 16:23:00

是說車長那麼短好像本來就不需要轉向架TRA有些已經被拆的舊貨車也是二軸車

作者: komachi275 (笨笨熊) 2018-02-11 16:58:00

還要考慮轉彎半徑，科技大樓彎道如果不轉向車子過不去啊

作者: globalhawk (Cory) 2018-02-11 20:10:00

的確，它是兩個接在一起，只是接起來後的動態表現跟關節式還挺像導輪的部分，使輪子轉向的主要力量來源應該還是導輪如果一個彎彎曲的程度大到會讓前後車那兩個輪子的角有太大差異，那應該是過不去(而且那個程度車廂早卡了)

作者: freemannhsu (我要學英文) 2018-02-11 20:24:00

算是有承樑式轉向架吧，另外除了側向導輪以外，轉向架下還有轉轍輪

作者: fellicetsai 2018-02-11 21:38:00

事實上它的每節車廂頭尾各有一個轉向架而轉向架只有一個輪軸兩端裝置膠輪，所以像大客車轉彎半徑可以縮減至35公尺而其他重運量鋼輪轉向架，因爲係四輪矩形所以半徑大關節式轉向架，是傳統鋼輪轉向架爲能配合轉彎曲線降低磨軌噪音並減少鋼輪與鋼軌於過彎時相互間的磨耗所做的改進設計，但維修與成本均高文湖線主線上有兩處38米的轉彎半徑，ㄧ處在和平復興ㄧ處在松山機場與復北地下道轉彎處其他的都在內湖與木柵機廠內以上供有興趣的各位參酌

作者: ciswww (Farewell) 2018-02-11 23:11:00

辛亥站南的半徑應該也很小

作者: globalhawk (Cory) 2018-02-11 23:18:00

原來復興北進松山機場的彎跟和平/復興路口的彎一樣？我一直以為松山機場旁那個好一點...

作者: fellicetsai 2018-02-11 23:55:00

辛亥站南內軌38米，外軌42米，中軸曲線是40米

作者: ciswww (Farewell) 2018-02-11 23:59:00

果然XD 感謝樓上

作者: abc480528 (Treebase) 2018-02-12 11:20:00

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作者: komachi275 (笨笨熊) 2018-02-12 12:13:00

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