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高雄輕軌貴又慢「不如騎車」
【周昭平╱高雄報導】
全台首條環狀輕軌去年9月在高雄上路，從試營運到去年底已超過350萬人次搭乘，
《蘋果》在輕軌上路一季後請專家把脈，並實測體檢，專家提出轉乘不便、票價偏高、速
度慢、班次有限、票證未能統合等5大缺失，待改善。高雄劉姓市民說，環狀輕軌路線繞
圈圈，很費時，「還是騎機車又快又省錢！」
高雄環狀輕軌全長22.1公里，已營運一階路線長8.7公里，設14站，2013年6月動工，
原訂2015年完工，延宕至去年9月竣工，11月1日收費營運。這是亞洲首條無架空線輕軌，
東起籬仔內站，在前鎮之心站與捷運紅線凱旋站交接，西行至夢時代、軟科、高雄展覽館
，最後在哈瑪星站可於橘線西子灣站轉乘。
輕軌沿線夢時代表示，輕軌通車年省400萬元接駁車費用，「去年業績成長3.5％，輕
軌是成長因素之一。」高市捷運局估計，輕軌全線營運30年帶來559億元經濟效益。
「釐清目標族群」
但逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰直言，目前一階輕軌班次不多、速度慢
（時速20公里），很難吸引高雄廣大機車族搭乘，頂多提供觀光需求，且服務水準與捷運
有落差，路網轉乘效益大打折扣，建議捷運局應釐清輕軌的目標使用族群。
中山大學高屏澎區與運輸發展研究中心執行長李予綱認為，「環狀輕軌讓捷運路網趨
於完整，但要改變高雄人偏愛騎機車自由來去的習慣，還有很大挑戰。」建議輕軌做好轉
乘與接駁，打通周邊人行空間，班距加密、號誌整合，縮短候車時間。
站體周邊沒整合
《蘋果》日前安排在地社團「高雄好過日協會」理事長陳信諭，及曾赴歐洲考察輕軌
的「台灣城市論壇」高雄版主徐瑋澤搭乘實測。
陳信諭說：「站體和周邊缺乏整合，鋪面不統一、車站不齊平。」如輕軌前鎮之星站
與捷運凱旋站轉乘時須過馬路，不方便。徐瑋澤說：「輕軌因號誌連動未優化、未與交通
局行控中心連線，一路走走停停，之前有乘客在網路抱怨從哈瑪星到籬仔內竟要50分鐘。
」輕軌有觀光和通勤效益，目前15分鐘一班的班距、均速，單程30元票價算高昂，影響民
眾搭乘意願。
兩人強調，輕軌轉乘資訊設計不良、沒接駁公車、自行車停車空間不足等問題，另輕
軌售票機「只能投硬幣，不能用電子票證儲值、也不能用紙幣，應設法解決。」由於悠遊
卡公司遲未能開通高捷系統內加值服務，持悠遊卡無法搭輕軌，民眾另購一卡通、遠鑫有
錢卡或硬幣買票，遭批不便。
時速20得等紅燈
來自雲林的黃老太太說：「坐車內看外面景色，車速慢慢的很舒服！」鼓山區朱志剛
抱怨，輕軌15分鐘才一班，車速不到20公里，票價一趟30元，還要等紅綠燈。
高市捷運局主任秘書吳嘉昌表示，輕軌驗票機都預設轉乘優惠措施，轉乘車站標示會
加強。而票價考量現僅有第一階段營運，長度僅8.7公里，故採單一票價，等二階完工營
運後，會評估改採分段或里程計費；至於輕軌營運速度約17至20公里，與預估25公里有落
差，將調整路口號誌及乘客上下車時間改善。
班距將縮短一半
吳嘉昌表示，現有9列車，平時6列行駛，2列備用、1列定期保養，遇假日人潮會加班
，二階完工另購15列車，班距可從現行15分鐘縮短至7.5分鐘，並改善現有售票機未能使
用紙鈔問題。至於站區鋪面不平整問題，已成立輕軌沿線及車站周邊交通與景觀改造小組
檢討中。
(蘋果 2018-01-21)