中山站在松山線通車後新增與1、2、3及4出口不相連的5、6出口
新設的出口未能與廣大的地下街相連，出口5出口6的店舖猶如孤島(?
實地觀察後發現會從淡水信義線上樓轉松山新店線的人似乎不多
幾乎都是下樓走建成小圓環
於是小改了一下付費區動線
https://i.imgur.com/gm7ueWe.jpg
從松山新店線詢問處沿著至淡水信義線詢問處為止劃出一通道並將淡水線南側閘門轉向
這樣6個出口就可以經由非付費區相連了
但被調整後的淡水線閘門沒有詢問處，及上樓後不能往松山新店線
所以要調整現在淡水線的服務處位置及在
淡水信義線月台標示『僅通往出口』才不會有乘客上樓發現不能轉車
P.S. 上次因新線通車更改付費區動線車站為民權西路站

這裏沒有相連的價值 反而會被民眾e04

出口4封閉也只是暫時的，又不是永久

滿有趣的嘗試，只是不知道效益在哪裡沒有數據撐腰 但個人觀察感覺綠轉紅會上樓再下樓的不少地下圓環的位置對綠月台而言比較偏 直接上樓的轉乘客比紅月台的多些

電梯旁邊再增設3組閘門？轉乘其實可以全部宣導集中建成小圓環中山站轉乘絕大部分是淡水方向和松山方向之間，往新店方向幾乎在中正紀念堂換，其餘方向應該人不多

也要看小圓環能不能負擔人流往西門方向也會在中山站換車

https://imgur.com/a/Yv04R個人的看法是可以填空裸空區就可以將兩邊的非付費區連起來這樣比較好西門站最南與最北的兩個樓梯上來無法直接到出口3 4如果在上來的樓梯旁再增加閘門 不知道可不可行人潮才不會都擠在中央電扶梯旁

出口2.3走地下穿越站區往出口5.6的人流需求不大 主要是地面商業幾乎止於1.4右側 二來出口2.3是純樓梯 這樣走省不到太多腿力 還不如沿著南京西路路面兩側騎樓走就好...甚至出口1/出口4之間刻意穿越走地下站體的人也不多 過南京西路真的不太難(另外 光是現狀進走出口5.6的的旅客真的不多...)

過不去應該講一下就可以借道了吧 中正紀念堂站亦是如此