※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言：
: 研究報告顯示，基隆輕軌若要雙軌化，除基隆︱八堵間使用台鐵原有車站月台及股道，過
: 八堵車站後，將另新建一軌道，通過七堵站、五堵站後，以高架方式進入汐止大同路，並
: 於汐科站前銜接回台鐵路廊，進樟樹灣站後，再由平面路段行駛至南港展覽館站。
: 樟樹灣站往南港展覽館方向，雖採地面布設雙軌路線，列車須行駛在平面道路；但基隆輕
: 軌全線都會有「專屬路權」，不會與一般道路、車輛交織，減少事故風險。
: 全線專屬路權 不會與車輛交織
: 四軌工程還將改變基隆︱三坑間路線條件，現行基隆每小時僅能發六班車的限制，可望提
: 升到十班車，更可「分流」解決路段瓶頸，將台鐵列車部分需求轉移給輕軌，東部幹線在
: 尖峰時段，預估每小時可再加開兩列次往花東；並規劃平面路線及預留延伸市區機制。
: 後年動工 目標111年通車
: 基隆輕軌最初規劃所需經費約八十一．三億，預計今年底完成可行性研究、一○八年動工
: 、一一一年五月通車為目標。
: 經費估增30億 不需徵收私地
: 若增設第四軌，輕軌除在七堵車站與台鐵不共用月台外，還將新增六堵、樟樹灣站，粗估
: 總經費將增加約三十億。但交通部強調，將於方案確定後才能精算，盡量以不增加總經費
: 為原則，且預計不需徵收私人土地，會以使用軌道旁的台鐵土地為主，也盡量不影響輕軌
: 通車期程。
基隆輕軌雙軌化根本沒有興建必要
目前政府已規劃北宜直鐵，
交通部應加速推動直鐵的興建。
之後直鐵完工後，
基隆南港間的往東部幹線預期班次會大幅減少，
將有充足的路線容量，容納北基間的需求。