https://i.imgur.com/aHZCDfT.jpg
如圖
忠孝新生轉車人潮眾多
每次經過藍線與橘線中間的樓梯
都會有站務人員進行管制
上下都只能靠右行走
當不是藍橘同時有車停的話
都會形成這種局面
惡化堵塞的情況
這樣分流真的有助解決問題嗎？
我一週只會經過這裡四次左右
從來沒看過上下都同時出現人潮的情況
如果真的出現再用對講機通知不行嗎？

總有留通道給下面月台的人用吧

因為兩線間轉乘有兩條路徑 這邊樓梯是一條另一條是從橘線月台上到穿堂 再走樓梯下來

意思是說等下面月台有人群要上來的時候再管制其實我也在想這樣會不會比較好

但從藍線到橘線 直接走樓梯比較順路所以在這邊 才會藍轉橘的人流大於橘轉藍

記得之前新聞有報，那個欄杆可以拔起來，讓其中一邊變寬

可以考慮規定特定時段只能單向通行另一方向必須經過穿堂

橘線月台在施工，上車的人潮被趕到第二車後，第一車只給下車，這樣也很怪日本大多是用地上貼貼紙的方式軟式疏導，台灣這種硬隔開反而會有一邊塞滿，一邊又整個空著的狀況

橘線尖峰時段上行、下行每小時都有20班以上到站，「如果真的出現」→班距如此密，難道真的很難出現嗎?

往上往下兩邊都有人愛抱怨啊

可以考慮實施單行道了 橘轉藍固定先上再下藍轉橘固定走樓梯下去

可以參考很多日本地鐵站的作法，把欄杆移位，讓從橘線那邊上來的動線較窄。每天都會目睹這個畫面，真的有點浪費空間。

放著不管制，自然會找到平衡

https://goo.gl/maps/DaTc22Fcs4S2兩座樓梯的扶手於2016年十月左右陸續改成可調撥寬度https://news.tvbs.com.tw/life/694363 請看內文

如果不是橘轉藍的抱怨，捷運保全有這麼多事嗎

我曾在這裡當工讀生，其實尖峰時並沒有完全擋住，會開放兩側都可以下樓，橘線列車進站時透過無線電跟藍線保全聯繫，才開始阻檔一邊下樓而擋住人到全部走完要一段時間，所以通常會提前擋住，所以走下去就有可能看到明明沒人要上來，為何還是擋住

還有樓上可以走，要在那邊擠有什麼辦法！

橘轉藍還是習慣走樓梯 因為還要往上爬一層再下去也很浪費時間 而且上樓走樓梯對膝蓋來說比下樓好