機場捷運全價營運通車滿6個月，桃園捷運今天上午統計旅客運量至突破1100萬人次，平
均日運量約5.7萬人次，仍以A1台北車站到 A12及A13機場航廈站旅客日運量占總運量逾5
成最高，部分A15大園、A16橫山、A20興南小站旅客量稀少，有的甚至一天100多人，運量
比懸殊，不過票價仍引發爭議，A7站合宜住宅住戶代表簡僑亨今天下午表示，機捷票價不
合理，當初桃捷說營運半年要檢討票價，現在半年到了，住戶要求桃捷召開票價審議委員
會重新審視機捷不合理票價結構。
桃園市議員李雲強支持A7體大站住戶要求重新審議機捷不合理票價，李雲強表示，當時檢
討所有站的票價都降價，唯有A7站沒有降價，住戶從A1站坐到A7站80元，與A1站坐A8、A9
站同樣票價，很不合理，如今住戶要求重新審議票價，桃捷不應逃避。
簡僑亨表示，A7站合宜住宅3000多戶，機捷從A1站到A7、A8、A9站都是80元，從A1到A6站
只要50元，再者從A1站到A5站票價35元、再從A5到A8站35元，加起來70元也比A1到A8站票
價80元便宜，合理嗎? 現在很多住戶寧願搭社區巴士到北捷迴龍站搭北捷到台北比較省錢
。機捷工程費不比北捷、高捷高，機捷票價起程30元比北捷、高捷貴約近一倍，桃捷有必
要重新審議不合理的票價結構。
https://udn.com/news/story/7323/2735715

789同價的確是滿坑的呀

這是機場專線XD?

現在這種貪食蛇路線，機場早就不是重點

要改個人是沒意見啦 反正俺也只會用到A1 12/13 XD比起之前搭國光 搭機捷出國真的比較有fu 特別是直達車

最初設定直普不同價就是避免小站太貴或者說應該進機場要高價

確實是有點不公，不過還是以機場為主吧去台北下山坐新莊線還比機捷方便

確實不合理

機場維持原價，其他站降價

林口漲價不就好了。。

機場最多人啊，應該是機場降價才公平

機場降價那全線應該就要跟著降了吧...

所以a8a9再漲回原價嗎要降大概就80 75 70結果是a9運量減少

機場進出加收不就行了?

機場加價同時保有機場內免費這樣很適當啊離開機場範圍轉普通車跟國道客運比也完全沒競爭力所以也不會出現 S1 轉東涌線那種狀況

覺得不用降價 反而覺得不部分站還應該要往上漲

機場加價其它比照北捷收費吧

本板眾:機捷票價那麼便宜 不爽不要搭!

機捷的乘客都已經不多,機場進出還加價? **燒壞了喔

北捷跟高捷的機場站進出有加價嗎?jeff40108 機場最多人啊，應該是機場降價才公平 +1

香港機場快線就是太貴才會導致機場客很多都搭巴士,也懶得這樣轉東涌線。

要去思考捷運通車後 重疊的路壅塞沒緩解 公車乘客一樣多那問題是什麼？捷運發揮的效益大嗎？

台北車站<->一航+二航,運量超過一半,營收佔比高達七成多。當初根本應該蓋台鐵快線,成本省(不用像現在蓋一堆蚊子站,林口台地打隧道通過),設台北車站/三重/新北產業園區/一航/二航/三航。六站,單一營運型態(全停靠站)。機場以南到中壢八德,恢復原本的桃園捷運藍線,獨立營運。

virkin大 北捷路線經過的馬路,車流量也照樣多.....

不爽不要坐

機場最多人應當是漲價才對吧

靠杯通勤票價太貴?說難聽點,機捷的路線就是一條不能蓋通勤捷運的路線。反過來思考,要是沒有機場緣故,北捷會去考慮在這條路線上蓋捷運嗎??大家心知肚明(不會!!)何不承認這就是一條沒有條件蓋捷運的路線,因為通勤運量少->票價壓不下來。否則通勤每天40~50萬人的話,票價要比北捷便宜都行....當初的確應該設定專心經營機場<->台北的快鐵就好,綁通勤捷運根本自找麻煩又沒多大效果。

edos大+1 不過建議改成高鐵,台北車站到機場約16~17分鐘。

不公佈各站運量呵呵

會虧損是丸紅搞的，桃園捷運公司成立多年無法營運，只能用票價補足我覺得可以用機場加價，其餘另訂

結論是北捷高捷太便宜 應該全面調漲

A8A9漲回原價 結案

機場捷運的初始就是為了替內政部林口新市鎮開發案解套所以說 一定會上林口的 一開始就設定機場-林口-台北3節點出錢的是中央政府 中央政府要為新市鎮開發基金解套差別只在於走哪一條路線上去林口再下來而已

機場運量營收佔比高這不是一定的嗎？ 因為這條除了去機場票價稍微合理外 通勤坐的根本就盤子價 運量低不是預料中的事嗎

機場幾站票價調漲，其他站降價

A7其實不少人搭，每天都會在上下班經過但更多人想辦法到迴龍搭車

victtgg mybfgf你們有看懂機場加價的意思嗎？其他站比照北捷費率 進機場加價到150或160 假設機場原本以北捷費率是70 但加上進機場費用80 總價150 懂意思嗎？mybfgf北捷跟高捷只是順便路過 性質不能這樣比

樓上,你何必說那麽麻煩？直接說要其他站降價一樣意思。桃捷表示：辦不到，謝謝

當初桃捷把A8 A9降價到80，避免站之間票價差距太大所以其他站也跟著降如果其他站用北捷計算，進機場直接跳到160 桃捷應該不會那樣子搞

而且非機場站的費率比照北捷，理由在那兒？乘客數量就差北捷一大截，北捷還有繳租金，桃捷要不要比照辦理？

再說機捷沿線幾乎都重劃區，降價運量沒提升只會虧更大

A7-A9間人蠻多的，如果降價運量應該會提升，而機場加價後也可高於160啊，畢竟機捷在台北到機場這段蠻有優勢，機場旅客經濟能力也好，比起國外更不貴

機場人多才應該要漲價吧進出機場200都有競爭力不能跟香港那種價差2倍的比

那兒來的錯覺機場客人多??機捷的台北<->機場,一天也才2萬多人次而已...香港機場快線的案例就是票價太貴時,人家就選擇其他交通工具(香港人所得水平約台灣人的2倍多,香港機場快線還有優惠ex.多人優惠價...機捷呢?)例如:4人買香港機場快線團體票,平均一人70港幣,約台幣270考慮所得水平,大概就台灣人花100初頭的感覺,機捷台北~機場160,根本已經比人家還貴

台北─機場運量佔50%當然算多啊…表示目前的160不貴啊，才比客運貴那麼一點點就是便宜，也比搭高鐵再轉乘便宜，怎麼看都很有加價空間吧

合宜宅住戶住桃園還這麼有天龍人思想喔...靠北從台北到A7跟到A8、A9一樣貴，怎麼不換個方向看，從機場到A7的話，不就跟到A9、A8一樣便宜? 天龍人就是愛什麼偷從台北角度思考

ultradev大 你誤解誤很大,那只是說台北~機場的"比例"超過一半,但那不代表機場客的運量多到讓機捷現在賺大錢(機捷每月營運收入-營運成本,還是虧錢)請問機場站提高票價的基礎在那?以為提高票價人家就一定買單??我實在看不出機捷有什麼獨佔性讓人非選不可.....

桃園機場一天12萬多人次,搭機捷(台北~一二航)乘客佔20%多一點,換言之超過七成的乘客並非搭機捷不可...

其實不少雙北市民都還是搭國道客運去桃園機場

A7嫌貴可以搭1211路啊 XD

房子買郊區 捷運里程遠票價當然多啊 買市區就不用付這票價啊

大台北能去桃園機場的地點及交通方式很多，旅客會選擇最方便、拖行李最輕鬆方式，機捷當然不太可能取得所謂壓倒性的優勢，也許在台北車站區域的優勢比較明顯吧。至於機場旅客多不多這點，如果覺得目視或佔機捷運量50%這些東西還不足以稱之為多的話，那看看桃捷著重加強通勤票及後段班車站的景點行銷也可看出桃捷有沒有覺得機場客多了。至於拿桃機每日人次來比 應該拿台北到機場的人次會更有意義一點。

台北車站~桃園機場佔機捷全部乘客的一半,但別忘了機捷運量"本來就低",換言之分母低,它的一半還是低...實際數據:台北車站~機場日運量2萬多人次,桃園機場每日乘客12萬多人次,其中往返台北地區約7~8萬人次,往返台北地區的機場客使用機捷的比例也就40%上下。這種程度要把台北~機場要漲價到200,其實沒有條件(只會讓更多往返台北的機場客改使用其他交通工具而已)像我親友住中永和/新店,就近就有國道客運,如果搭機捷,還得先搭北捷去台北車站再轉乘一大段路,根本沒有誘因

但也不是每個人都能忍受大有巴士的服務品質

台北~機場漲到200元?保證台北~機場日運量比現在少1/4以上

香港所得大概台灣2.5倍~3倍,香港機場快線沒有優惠的單人票最貴約台幣440元,所以大約台灣人花120元~170元的感覺。(但基本上他們都會買優惠價ex.使用電子票證或2~4人人就有團體優惠...) ps.但即使如此,香港機場快線都因為太貴而搭乘率不佳...

這要看市場競爭而非所得，機場快線的票價是巴士的3~4倍左右，更別說還有自家的東涌線競爭，轉荃灣線進入九龍市區核心範圍更加便利，快線競爭力自然降低，說他是為港島服務的機場聯外也不為過而台灣的機場捷運價格大約為客運的1.28倍，價差相當小

國道客運在台北地區有很多站點,如果機捷想漲價+目的地如果還要轉乘北捷,那最後價錢也是搭客運的2倍左右

現實就是大約4成的機場客往返台北會使用機捷,漲價你認為會增加客源還是減少呢?

莫忘台灣的大眾運輸使用比例本來就比香港低...要說競爭,""自小客親友開車接送""也是機場捷運很大的競爭者

搭乘國道客運很多也是要轉乘公車或捷運的，大眾運輸很難door to door

香港機場快線其實很不方便 又貴青衣站要轉車後要在荔景再轉 到觀塘線又要再轉九龍站遠離九龍的中心 也沒有其他線接駁只有香港站有比較方便 但票價要400費台幣巴士一般由80塊到200塊 所以很多人會選擇坐巴士

台北市區往機場的國道客運站牌分布,根本屌打機捷只有一個A1更別說新北市的雙和新店那些...去A1又更麻煩

巴士的服務範圍本來就比較廣，在日本也是一樣轉乘機能才是最重要的，雙和或新店當然可以選擇巴士但在時間壓力下，對服務水準不穩定的巴士不見得是首選就像新宿可搭巴士直達機場，但還是很多人選擇更繞鐵路

香港機場快線湊個4人,優惠價每人約290台幣...大家還是選巴士

機場快線只有去港島有比較明顯的時間優勢，即便需要轉港島線，旅客沒想像中少，只是少了通勤客所以看似不多

香港機場快線運量確實不高,日運量約4萬人次

原來香港快線日運量那麼低...以香港機場的流量來看這數字真的很驚人...

少了通勤客，運量數字當然不會好看，加東涌線就爆量了別忘了香港機場還有很強大的海運聯外運輸連接深圳澳門

在外國不清楚當地巴士的情況 鐵路會是很好的選擇但對本地人來說價格就是優先東京坐巴士到新宿塞車的機會大 而且日本鐵路太發達 自然選鐵路香港坐機場巴士很少塞車 都走沒車的道路

台灣的機場客運跟機捷價差不大,是因為客運太貴的關係,香港機場巴士的票價跟桃園機場國道客運其實差不多,但香港物價所得卻是台灣的2~3倍,一比就知道台灣的機場客運太貴(同樣國道客運,台北~新竹差不多130~170,一比就知道機場國道客運藉著**費用的名義把票價給抬高了)

其實香港貧富懸殊很大 很多人只賺台北的薪資但活在香港的物價

香港會搭飛機趴趴走的,通常有一定所得水平那群...

體育大學站票價 應該在泰山貴和 長庚醫院站之間吧

買回數票就好了啊！

如果到機場再漲我完全不想搭 不如搭客運