http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
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║ 高雄捷運106年8月運量 ║
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║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘兩線 ║
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║ 本月 ║ 運量(人次) ║ 138,126 ║ 42,895 ║ 181,021 ║
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║和106年 ║ 運量(人次) ║ 129,032 ║ 39,507 ║ 169,539 ║
║ 7月 ╠═══════╬═════╬════╬══════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ + 7.05 ║ + 8.58 ║ + 6.77 ║
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║和105年 ║ 運量(人次) ║ 142,345 ║ 44,712 ║ 187,058 ║
║ 8月 ╠═══════╬═════╬════╬══════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ - 2.96 ║ - 4.06 ║ - 3.33 ║
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冷氣開20度~~運量破20萬~~

要島了要島了

八場演唱會的人潮呢？

標題是106年8月吧，打錯了？不對我是說表格裡的標題

加輕軌應該接近20萬了

要贏去年蠻難的

反觀文湖線

不過比去年同月還低的話看來運量還是沒上去

去年有嚐鮮人潮 本來就會爆量

18萬不錯不錯

橘線還有救？

不知道八卦那個帶風向的現在在想什麼

結果環狀輕軌沒有帶動通勤族來坐捷運?

環狀輕軌要全線通車才有通勤效應

環狀輕軌只建一小部分,而且首班營運時間太晚,不少人想搭也沒得搭…環狀輕軌首班至少要和現在接駁公車一樣搶在高捷首班前就營運,不然輕軌首班營運時間,上班上課已到目的地,有誰能撘去上班課…

C1~C12已經12站,當初的木柵線(12站),現在高捷橘線(14站)\

這12站都沒有經過住宅人口最密集的區域吧

橘線沿線幾乎是高雄最精華地段，但運量也沒起色~~

橘線經過舊精華區卻不是現今人口稠密區 運量當然不佳

雖然可能現在還是免費有影響，不過親自去搭過是覺得蠻有發揮其原先的效益的，駁二跟夢時代上下客量蠻多的至於展覽館大概要等旅展之類的大眾展還比較有流量這次看是建材展給專業人士的就不多，反而軟體園區上下比展覽館高

展覽館地點在兩個輕軌站中間,兩站都會有人下車走過去…至於夢時代,本來就是要用輕軌當接駁車,有搭乘人潮才正常

現在高雄精華早就轉移到紅線沿線了再來鳳山往高雄有太多替代路線了 情況有點像是北捷新莊線運量偏低也是因為有更好的進城動線 這只能說是非戰之罪 當年橘線若以中運量興建 高捷營運也比較輕鬆。

橘線沒蓋中運量,完全是事後論,現在階段的紅線和橘線接駁車班距完全差一大截…有些點可到紅線和橘線,同時等公車,紅線接駁車來了,你還會傻傻等橘線接駁車嗎？依接駁車班距來推算,橘線搭乘人數算不錯了…

可以去看一下這篇 => 文章代碼(AID): #1PdZVos2 (MRT)

精華轉移主要就紅線凹子底到左營這四站，後驛站以南不也跟橘線一樣是既有市區，鳳山站周邊的人口不會比楠梓加工區、都會公園站還少吧?

中運量與高運量主要差在興建成本吧 營運不見得便宜

信義國小、文化中心跟五塊厝三站周邊人口還不夠稠密??

看文湖線就知道了,站體比重運量小多了,維護費相對就比較省冷氣電費也比較低, 當然啦,不開冷氣一定更省就是

不過也是因為大部分路段是高架緣故吧

黃線没有學乖，還是地下化啊

樓上 地下化是還好 車站挖的範圍小 養護成本也比較小雖然跟高架比還是有差 但比現在橘線好很多

差不多到極限了 畢竟高雄人口一直外移

高雄人口外移在哪？總人口一直維持差不多規模 運量過去一直在成長 代表市場還很大可以開發 只是市府在這方面沒有作為

最大的問題還是市政府 市府沒作為 民眾觀念還在機車萬歲自己不先改變 神仙也難救當然 議會的豬仔議員 民眾保守安逸心態 都要改變

某幾區的議員還會擋公車站的設置

推klementhsu 高雄一些民代就是助長私人運具違規歪風的元兇

高雄人口外移比起屏東雲林等是好很多，但未來最大的問題是高齡化, 高齡化在高雄又比中北部縣市嚴重，因為60-70年代大批移入高雄的青壯年現在都60歲以上，現在年輕人搬到高雄的很少，更別說還有高雄本地的年輕人到外縣市的

不過高雄居民對現況滿意度不是很高嗎對於交通狀況應該也是沒啥不滿不信我們可以去看施政滿意度統計9被打

樓上 因為違規沒人抓 當然對政府滿意度高啊 哈哈