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作者: cplusplus426 (c++) 看板: TaichungBun
標題: [閒聊] BRT & 優化公車
時間: Sat Jul 1 18:07:38 2017
因為在別版看到有人討論這個，不禁想來這裡跟更多人討論
本人經常從車站搭到榮民總醫院
也搭過BRT 和 優化公車
嚴格來講各有優缺
結論來看是都沒有做到改善交通的目的
BRT -> 上車不用刷卡 -> 這點確實優化公車不該廢除 除了刪減預算以外對乘客
沒什麼好處
有"相對優先"號誌 ->的確這會快一點，我不知道對相對優先有沒有理解錯
誤，橫向車道變為紅燈，BRT可以搶先發動?
那和一般車輛一起發動有什麼差別嗎?
離開專用道後只有塞 -> 優化公車和BRT都一樣，BRT早期要開到火車站那裏更
是慢的讓人抓狂，新聞還捧成那樣。
現在改成第一廣場下車大概也是怕最後那一段大塞車
火車站的交通實在很混亂。
不管怎麼樣以台灣大道的流量來看BRT是無法解決根本問題的東西，上下班上下學的重要
幹道，對我來說根本不會選擇BRT或優化公車，沒有時間壓力才會去搭乘，
順便也想了解其他台中版友的意見。

優先號誌的確是讓同向號誌變綠燈。絕對優先號誌對其他車流影響更大。優化公車本來在站前+BRT站，去年10月才改成第一廣場，這是配合站前工程。步行環境很差，第一廣場又常常停不下，越改越糟。無論是BRT或優化公車，專用道都比本來公車方便多了。

車外收費就要怪那個電子票證包商啊...閘門車機混搭做不到

這有什麼好怪的，本來BRT就是一個封閉區全部站外收費

林良泰版本的臺中BRT是主線車外支線車上交錯系統喔...那是包商說辦不到要不然現在的優專也能臺灣大道車外收

後期路網的規劃報告，還是以封閉式站體為主。比較好奇是否也可能在驗收後，由其他包商實現車外收費。(雖然現在市府大概懶得這樣做)

我覺得卡在營運策略 如果要走車外收費是必要解決車站與設備維護的問題 現在簡單很多...

就BRT的精神來說，車機最好是不要出現，本來就是為了省下車子等人排隊刷卡的時間。要搞車外車內混合的方式，付出的軟體(系統、制度、票務)成本還比全部用封閉車站來的高。

以大眾運輸的角度，應該是要用絕對號誌讓地面交通轉向大眾運輸避免塞車XDD只是紅綠燈會影響無法搭乘BRT的路廊就不適合了

優質公車比較好等。最重要慢車順暢多了

樓上覺得憂化公車比brt好等，其實brt雙節巴士多買幾輛就可以達到班次密集了，這不會是憂化公車的優點

問題是老胡自己營運的時候也不想多買幾輛 機廠設在沙鹿也不順便開過去讓海線鄉親方便 完全不懂他為什麼要做半套

要救急。沒時間做好做滿。